马来西亚国家通讯社(Bernama)本周一报道说，连接数个亚洲国家的泛亚铁路有望在2015年前建成通车。报道中援引马来西亚交通部长陈广才(Chan Kong Choy)的话报道说，泛亚铁路连接中国昆明和新加坡段最早将在2015年完工。

    报道中说，连接中国昆明和新加坡的这一段属于泛亚铁路建设计划中的东线方案，该建设方案起点为新加坡，向北延伸经过马来西亚、泰国、柬埔寨和越南，最后抵达中国云南省会城市昆明。泛亚铁路计划也被称为“钢铁丝绸之路”(Iron Silk Road)，因为该铁路的大部分走向与历史上著名的丝绸之路一致。

    马来西亚国家通讯社的报道中说，目前该建设方案的三个连接重点路段正在准备开工建设，长期以来困扰该工程的资金问题已经得到初步解决。这三个重点连接路段分别位于柬埔寨和越南境内，由于这两个国家政府财力有限，建设计划曾经被长期搁置。

    报道中说，马来西亚政府已经决定向柬埔寨提供援助，以修建自泰柬边境波贝(Poipet，柬埔寨南部城镇)至诗梳风(Sisophon，柬埔寨西北部边境城镇)一段长达45公里的铁路。

    报道中援引马来西亚交通部长陈广才的话说：“马来西亚将为该段铁路工程提供铁轨和枕木，柬埔寨方面则负责劳力。”他说：“建设工程计划明年初开工。”

    他透露说，亚洲开发银行也将为该段铁路工程提供部分资金。这部分铁路完工后，自新加坡发出的列车将可以直达柬埔寨首都金边(Phnom Penh)。

    18个亚洲国家本月初在韩国釜山就泛亚铁路建设签署了一份具有里程碑意义的协议，该协议使讨论了40年之久的泛亚铁路终于有了初步雏形。全长8100公里的泛亚铁路计划最早由联合国在1960年提出，该铁路将把28个亚洲国家的首都和主要城市连接起来，并且可以直通欧洲大陆。这是一个规模宏大的铁路网建设计划，北面可以连接俄罗斯和蒙古，东面可以连接韩国和朝鲜，南面可以连接马来西亚和印度尼西亚和马来西亚，西面则可以直接通到土耳其。

    尽管许多国家对此泛亚铁路计划给予了高度热情，但在过去几十年里该计划始终没有落实，其中有很多方面的原因，资金不足就是其中之一。（此消息来自法新社）

    百度一下“泛亚铁路”能找到4,270篇结果。泛亚铁路计划从提出到现在已经被拖延了十多年，它会不会再被拖延十几年甚至几十年？恐怕没有人说的清楚。毕竟泛亚铁路是一场利益博弈，实现利益最大化是每个参与国的最终目的。