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中国铁路高速列车CRH系列1月28日开始上线试运营。随着CRH2型和CRH1型高速列车相继在沪宁杭线和广深线上行驶，中国正式进入了高速铁路时代。
在上海-杭州之间运营的CRH2型，其原型是日本新干线E2-1000，制造商是中国南车集团所属的青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎等6家财团组成的联合体，速度为200-300公里/小时。在广州-深圳间运行的CRH1型列车，制造商是中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔(BSP)公司，该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。
CRH1型中国铁路高速列车
除了这两种车型之外，中国高速列车还包括CRH5和CRH3。其中，CRH5即将下线，其原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型，中方制造商为长春客车厂。而尚未问世的CRH3是时速达到300公里的高速列车，其原型是德国ICE3，制造商是唐山机车厂和德国西门子。
中国高速列车曾引来多方博弈 大单四家分获
中国高速铁路市场的巨大经济利益一直令世界高速火车供应商高度关注。日本川崎重工与中国南车集团所属的四方公司、法国阿尔斯通公司与中国北车所属长春轨道客车股份有限公司、德国西门子与中国北车集团下属的唐山机车车辆厂、加拿大庞巴迪在青岛的合资企业BSP都以外资与国企组对的形式积极参与中国铁路的各项招标。以备受世界瞩目的青藏铁路为例，就由庞巴迪公司负责提供361辆客车。
据《北京日报》报道，2004年8月，铁道部为“第六次铁路提速”招标，旨在改造五条铁路线并打造自己的高速列车(即CRH)系列，将平均运行速度提高至每小时200公里。最后，160列时速200公里列车的订单被法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪三公司获得：庞巴迪分得40列订单，川崎重工和阿尔斯通分别得到60列订单，而西门子因不愿转让技术而颗粒无收。
此后，西门子总结教训，并最终向中国“以市场换技术”的原则妥协。2005年11月11日，中国铁道部与德国西门子在德国签下框架协议，首次引进60列300公里时速的高速列车。
75%国产化如何解读
从目前每小时不到120公里的时速提高到每小时200公里，无论是已经投入试运营的CRH2和CRH1，还是仍在襁褓之中的CRH5和CRH3，中国铁路高速列车所使用的技术一直都是众人所关注的焦点。中国铁道部在一份声明中表示：“‘CRH’的简称……标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术……表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权。” CRH动车组国产化率达到75%以上。据《羊城晚报》报道，CRH1型核心技术是引进后再进行中外合作开发的成果，整体技术国产率超过62%。
（责任编辑：刘晓闻）
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