买车必须先买拥车证
新加坡是个弹丸小岛，国土面积有限，所以政府一般不鼓励发展私人汽车。私人买车，必须首先购买政府颁发的拥车证，领到证后在规定的时间内才能购买车辆，再到陆路交通局登记注册、领取牌照。一般来说，新加坡交通管理部门是依照上一年的汽车总量，给出每月拍卖拥车证的数量，这个数量一般不超过汽车总量的3%，普通车拥车证数量一般是高级车的两倍。这样做的结果，使排量较小且相对环保的车型占据了市场的绝对优势。
拥车证每月分两次拍卖，中标的最低价格将成为该次拍卖的拥车证价格，获得了拥车证后，所有者必须要在6个月内去注册一辆新车，从注册日起10年内有效。新加坡法律规定一车一证制，一个拥车证的使用期限是10年，这也是法定的汽车报废年限。如果车子的使用寿命超过10年，则还要再买一张拥车证。
近年来，随着买车人数的不断增加，拥车证的拍卖价格也水涨船高，变得越来越贵。一般来说，新加坡政府为了控制全岛的汽车数量，都是根据报废车辆的多少来决定拥车证的数量，但是偶尔也随着市场的变化做些调整。
政府鼓励民众乘坐公共交通
新加坡的公共交通工具以及公共交通设施都非常发达，布局也很合理，仅公共汽车和地铁就几乎可以覆盖全城的每一个角落，更遑论还有出租车作为补充。
地铁有连接全岛东—西方向的东西线，连接南—北方向的南北线，连接东—北方向的东北线以及环线等，所有的地铁线都有相互交叉站点，方便换乘。而且几乎所有地铁站的上面和地下都是大型购物中心，并附有饮食中心，所以对上下班的乘客随时购物和吃饭极为方便。
公共汽车更是遍布全岛，而且有许多车辆早晚上下班时间作为企业或其他雇主的班车，白天则正常营业。因为四季如夏的原因，新加坡的所有公共交通工具全部是冷气开放，乘车人决不会感到湿热难耐。而且新加坡的公共汽车大都是双层巴士，既可乘坐又可观光，一举两得。但是在新加坡乘坐公共汽车有一点很难适应，就是从来没有人报站，你必须知道自己要在那一站下车，然后时刻提醒自己还有几站要下车，然后提醒司机届时给你停车，否则坐过了站也不会有人提醒你。只能自己再重新乘坐回来。但是，这又可能面临上面说到的问题，因为新加坡大多是单向车道，回来乘坐什么车，从哪里走，在哪儿下车，您可要看准了，要不也得迷路。
要说省事可能就得乘坐出租车了，但是费钱。而且新加坡的出租车可不能随便停车(除非是在小巷里面)，只能在专为出租车设立的站点等候。所以经常会看到乘坐出租车的人排长队，这可能也是新加坡的一大特色。一般来说，新加坡人要是有事儿想乘坐出租车的话，都是事先打电话预约，然后出租车直接上门接送，但是你要多交3新元(约合15元人民币)的预约费。在新加坡乘坐出租车，你可能永远也算不清楚到底该付多少钱，因为它的各种计算方法很容易把人搞晕。因为时段和路段的不同，可能票价里面要加上高峰时段费，电子过路费等等，而乘客也不知道什么时候该加，什么时候不该加，所以任凭司机在表上按各种键，最后给你打出一个电子小条(一般不主动给，索要才给)，所以只能是一笔糊涂账，差不多就行。
正因为如此，所以新加坡有的出租车司机就专门蒙外国人，这可能是这一行的通病，国内有的司机似乎也乐此不疲。我就曾经遇到过两次这种事情。一上车，司机就先和你聊天，知道你不是新加坡人后就开始绕远路，或者专拣可以多收费的路段走。有一次，本来10几新元就足够的路程，竟然跟我收了20多新元。过后经朋友提醒，向其公司投诉，最后经公司调查，确认该司机故意为之，遂向我道歉并赔偿。这种事情的发生并非偶然，当地中国新闻媒体的同行好像都碰到过类似的事情，也算是新加坡美中不足的地方吧。
总的说来，新加坡在交通管理方面有许多值得我们学习的地方。以北京为例，在世界上像北京拥有那么宽马路的城市真的是不多，但是交通状况如此之差，也是比较少见的。这里面有硬件的问题，但是通过新加坡的例子可以看出，我们在管理方面的软件问题似乎才是导致北京交通拥堵的主要矛盾。所以，如何在软件上下功夫，如何加强和改善管理的科学性，这才是我们应该着重考虑的问题。
（责任编辑：贾璐婧）
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