一直以来，青岛市发展“万国码头”的思路引来了众多外资公司争相抢购泊位，这使得青岛港集团一度连续四年未能获得新的码头项目。部分业界人士认为，青岛港集团在当地逐渐被边缘化。
近日记者获悉，迪拜港口世界公司（以下简称“迪拜港公司”）已将两个月前获批的、我国第一个外商独资码头注入到青岛前湾集装箱码头有限公司（以下简称“前湾公司”）。而作为前湾公司的大股东和运营者，青岛港集团正通过间接收编迪拜的独资码头等一系列手段，逐渐重返港口竞争的核心。
独资码头何以被收编
根据项目建设方案，迪拜环球码头总投资约34.76亿元，码头海岸线长达1320米，将建设2个10万吨级和2个3万吨级集装箱泊位，设计年通过能力为220万标准箱，预计在2008年至2009年间投产。
这4个泊位被认为是青岛岸线条件最好的码头，迪拜港公司也一度被认为是青岛港集团最有力的竞争对手。据记者了解，迪拜环球码头原本属于美国环球货柜公司所有。2005年1月，迪拜港公司收购了美国环球货柜旗下的码头业务，青岛项目就此易主。紧接着，迪拜港公司又收购了英国铁行集团在中国的码头资产。而铁行正是前湾公司第二大股东，持股仅比青岛港集团相差2％。由此，迪拜港公司顺理成章地成为前湾公司第二大股东。
面对外资企业的来势汹汹，青岛船东协会的一位老专家指出，前湾港南区在建的11个集装箱泊位中，除了青岛港集团拥有4个外，迪拜环球、泛亚国际和海丰航运占据了其余7个泊位。加上香港招商局国际集团借“区港联动”获得的7个泊位，青岛港集团已处在外资包围之中，4年没有新建码头，甚至有逐渐被边缘化之虞。
所幸的是，在迪拜港公司独资码头注入前湾公司后，青岛港集团有望借助前湾公司大股东和运营者的身份，重返港口竞争的核心地位。
采访中，青岛港航管理局的官员告诉记者，前湾公司四方股东早前曾签署过这样的条款，为避免同业竞争，任何一方股东的项目建设都被看作是前湾公司的行为。迪拜港公司成为前湾公司第二大股东也必须接受这项条款。目前，青岛市政府已同意迪拜与前湾公司其他股东共同经营迪拜环球码头，并按前湾公司现有股比转让股份。
重返竞争主角
事实上，利用迪拜港公司收购美国全球货柜的契机，青岛港集团所获得的并非仅仅独资的4个泊位。
最初，在香港招商局国际集团获得7个泊位后，前湾港南岸8个泊位随后也被美国环球货柜收入囊中。这也使得青岛港集团面临没有岸线可开发的境地，不得不远赴威海和日照合资兴建集装箱码头。
当美国环球货柜被收购时，其8个泊位却被一分为二，青岛港集团趁机取得了其中4个。青岛港航管理局的官员告诉记者，之所以没有把8个泊位尽数交给迪拜港公司，是因为美国环球货柜取得码头后很长时间内没有投入一分钱，反而转手卖给了其他外商。政府担心稀缺的码头资源继续闲置，所以将其中4个泊位分配给了青岛港集团进行前湾港四期建设。
这也意味着，原美国环球货柜的8个泊位都被青岛港集团通过直接或间接收入囊中。
青岛港集团一系列“收复失地”的举措也被诸多业内人士认同为，青岛港集团正逐渐成为青岛港多国竞争的主角。
一位业内专家分析，青岛港集团重返港口竞争的核心与青岛港的引航和指泊权都是由青岛港集团统一调度不无关系。根据目前我国船舶强制引航管理规定，外国籍船舶和部分特殊船舶必须由当地引航员引航。当船舶到达港口后到底挂靠哪一个泊位进行作业，则由港务管理当局确定。这是争夺货源的表现，也是我国目前引航体制改革的主要内容。
（责任编辑：景远）
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