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6月26日，一列CRH3“和谐号”动车组停靠在改扩建的新北京南站站台
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路。铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，设计最高时速为350公里。投入运营后，将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
试验时速三百九十四点三公里，中国尖端也是世界顶级的CRH3“和谐号”动车组，日前在京津城际铁路顺利完成各项试验，即将在奥运会前夕投入运营。这是当今世界上最先进的高速铁路。
CRH3型动车组列车在京津城际铁路上跑出三百九十四点三公里的时速，正式运营时速将达三百五十公里；目前仅中国一家。欧洲和日本正在运营的高铁时速都在三百公里左右。这表明“中国速度”超越了“世界速度”。
二十五日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛实地考察了京津城际铁路，当得知高速铁路列车国产化率已经达到八成五时，胡锦涛勉励铁路人在高速铁路关键技术、关键部件的国产化方面继续取得新的进展。
CRH是“China Railway High-speed”的缩写，意为“中国高速铁路”。中国通过从德、法等国引进时速二百公里的技术平台而覆盖更高速等级产品，引进初期并不是“拷贝”外国产品，而是走了与外方联合设计的路线。
目前，中国铁路已经全面系统掌握了时速二百公里及以上动车组的设计制造技术，通过技术引进消化吸收再创新，实现了动车组列车由时速二百公里至时速三百――三百五十公里的技术升级，具备了时速三百五十公里动车组的批量生产能力，掌握了核心技术。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光自豪地说，中国铁路用短短的三年时间，走完国外企业三十年走过的历程，按照惯常的行为方式，是不能实现的。然而，通过技术引进与自主创新相结合，中国铁路实现了这一超常的跨越。
动车组的研制是一个成功范例。中国铁路实现了快速自我“造血功能”。一批批轨道交通装备新型高端产品如雨后春笋般冒出，并快速达到国际先进水平。
今年四月国产时速三百五十公里的动车组下线，六月首批时速三百五十公里动车组正式交付；年内具有知识产权的十六列长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组下线；同时，完全由中国自主化、时速达四百公里的高速列车正在研制中。
高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，具有占地少、能耗低、污染小、速度快、运力大和安全可靠的特点，非常适合中国铁路的发展方向。
中国高速铁路革命正在紧锣密鼓地进行。今年二月份，铁道部与科技部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》，发挥两部机构的联合优势，构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟；打造中国高速列车产业链和产业群，带动并提升中国制造相关重大装备能力。
八月一日开通的京津城际将揭开中国高铁革命的序幕。铁道部确保大运量、高密度、公交化的京津城际铁路为北京奥运会提供一流的运输服务。
京沪高铁是今年铁路建设的重点工程，这条建国以来最高规格的铁路建成后最高时速可达三百五十公里，北京到上海只需要五个小时，年规划输送旅客双向达一点六亿人次。
到二0一0年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，广大百姓将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活将得到质的飞跃。
“动车组”这一新型列车已使越来越多的百姓青睐。“海豚”的外形，风一般的速度，体贴入微的细节设计，动车组已成为高速、舒适、时尚的代名词。然而，对于中国铁路来说，“动车组”代表的是“中国速度”，并后发制人，引领世界高铁之首！ | 
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