据韩国《朝鲜日报》报道，中国湖北省武汉市与韩国的蔚山市及其相似。如同蔚山过去曾经是贫穷的渔村一样，武汉也曾经是长江流域的小村落而已。然而，自从振兴汽车产业，现在已然成为了中国内陆的支柱城市。武汉有代表中国本土品牌的东风汽车，而蔚山有代表韩国的现代汽车。
然而，今年夏天的武汉和蔚山发生了天壤之别。最近，有机会去访问了一下武汉，发现每个武汉人心中都充满着梦想。以汽车技术的独立化及走出中国为目标，业界和市民正在齐心协力、挥洒汗水。这种景象与“现代汽车工会反FTA进行政治罢工”，使得整个城市乱成一锅粥的蔚山形成了鲜明的对比。
武汉的梦想非常宏伟。在《庄子》中有“鲲鹏”这一传说中的鱼、鸟图腾。本土汽车系列神龙汽车近来正在紧锣密鼓地开展叫做“鲲鹏工作”的汽车技术独立计划。目标年限为明年。据悉，进程非常顺利，能将所有7～8种车型的发动机和变速器完全自主生产。
对比工会会员也有相当大的差别。神龙汽车10000多的生产线工人的平均年龄为30周岁。全部是大专以上毕业者，并且在投入生产线之前要接受6个月以上的专门培训课程。一位管理人员炫耀说：“全都是完全能够满足发达国家标准(PSA)的高级工人。”与之相反，现代汽车的工会会员平均年龄超过40岁，况且，工会组织的领导层纷纷被指，一味的执迷于塞满自己的腰包，而不注重生产。
中国的汽车工人在一条生产线上，可以同时生产出7～8种车型。那么，现代汽车是怎样一种情况呢？在一条生产线上生产7～8种车型？这是无法想象的事情。因为，若在生产索纳塔的生产线上生产君爵，必需要得到工会同意才行。
6月26日，现代汽车民主工会闯入蔚山商工会议所破坏器物，引起商会人士及市民的愤怒。28日，现代汽车的一些工会会员又投入部分罢工。蔚山正被这种争斗搞得混乱不堪的时候，从中国汽车业界传来的新闻却让人“毛骨悚然”。上月26日，中国本土汽车奇瑞汽车发布了轻型“QQ3”汽车将出口菲律宾市场的消息。这正是在中国市场给韩国曼蒂兹(Matiz)带来致命打击的那款汽车。目前，在中国市场现代起亚汽车被低廉的“QQ3”淘汰出局，甚至已放弃与之竞争。不仅如此，美国通用汽车将GM大宇轻型汽车发动机移师中国进行生产。这就是说，中国制造的发动机将反进口到韩国。
现代汽车一位高层领导曾经透露说：“您知道经营班子最后悔的事情是什么吗？那就是在国内生产设施(年300万辆)太过集中。现在也不迟，只能向海外移师生产基地就可以了。”经营班子的意思是说，海外市场逐渐扩大，既然要移师，就要加快步伐。汽车产业是让韩国人为之自豪的一个支柱产业，占整个经济的20-25%，说能够弥补大部分贸易顺差也不为过。然而，韩国人总把中国视作被牵着鼻子走的“二流国家”，这是大错特错的。也许他们已经开始在超越我们。仅凭坚强的精神力和明确的目标设定，就能看出端倪。现在我们所看到的武汉和蔚山之间的差距，就是未来韩、中汽车竞争的标尺。
（责任编辑：龚磊）
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