波音称将提升777能效、增加座位数 保持市场竞争力

　　中国经济网北京3月11日讯 (王苏) 波音公司周一表示在投产新机型之前，将进一步改进波音777机型的燃油经济性和座位容量，以巩固和支撑波音这一最赚钱机型的生产，保持其市场竞争力。

　　自2020年起，被冠以“迷你巨无霸(mini-jumbo)”昵称的波音777机型将装配上新引擎和机翼。与此同时，波音公司仍需采取措施提高现有777机型的销售额，以缓解由改进后的777机型带来的影响。

　　波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪-廷塞思(Randy Tinseth)透露，得益于在空气动力学方面的改进，从2016年三季度起，777机型的燃油经济性有望实现2%的提升。此外，波音公司还将在客舱增加14个座位。廷塞思在亚利桑那国际运输飞机贸易协会(International Society of Transport Aircraft Trading，简称“ISTAT”)会议上表示：“这两项改进将使每个座位的能效提高5%左右”。

　　与会专家认为，改进现有机型的决定旨在缓解外界对波音公司可能减产的疑虑。波音公司首席执行官麦纳尼(Jim McNerney)上月表示，波音公司每年需获得40-60架客机的订单才能保持住每月8.3架飞机的产量。就在今年2月，由于未能获得足够的订单来维持向新机型的平稳过渡，空中客车公司被迫宣布将A330机型的产量削减40%。按原计划，该新机型将于2017年开始商飞。对此，廷塞思称，波音公司有信心“实现777机型的成功过渡”。但空客销售总监约翰-莱希(John Leahy)则持不同意见，他认为，波音公司将很难在365客座的飞机上再增加14个座位，并预言波音公司将不得不砍掉一半的产量。

　　此外，廷塞思也透露波音公司在研究介于窄体和宽体客机之间的中端机型。有消息猜测称，波音计划替换掉颇受美国航空公司青睐的757机型，该机型可容纳240人，执飞洲际或跨大西洋航线。但自从空客推出同级别的A321neo飞机后，757的主导地位开始动摇。

　　廷塞思表示，波音公司不会将目光局限于纯粹为波音757开发替代机型，并称客户已对比波音757更大、航程更长的机型表现出兴趣。