日本造船公司竞相研发零排放船只(下)

    日本造船公司竞相研发零排放船只(上)

    2015年减排50%、2030年减排70%

    商船三井公布了2015年可建成的概念船ISHIN系列。

    图10商船三井的生态船ISHIN系列中的汽车运输船“ISHIN-I”

    图11 ISHIN-II客船(上)与ISHIN-III铁矿石运输船(下)

    汽车运输船“ISHIN-I”可最多实现航行中CO2减排50%。通过采用覆盖船体上部的太阳能面板、蓄电池、优化运行系统、改进船头船尾形状、船型优化设计、低摩擦涂料、改良螺旋桨、提升机构系统效率等一系列设计，预计可以实现41%的CO2减排。这一可航行于巴拿马运河的最大型号船，最多可以减排50%。

    该船在比同型船舶的制造成本增加了30～50%。将来能否畅销还要看个别要素的技术创新与成本降低程度。

    图12 ISHIN-I的CO2减排方法

    日本邮船还推出了以CO2零排放为目标的概念船“NYK超级生态船2030”。这艘计划在2030年建成的船舶“凝聚了国内外的电池、机械、素材、船舶厂商等技术人员的智慧”。

    图13日本邮船的“NYK超级生态船2030”

    NYK超级生态船2030的特征是燃料采用CO2排放较少的液化天然气。该船内置一个作为燃料供给的组合有液化天然气与燃料电池的的“燃料电池集装箱”，可以根据航行距离调整使用电池数量。并通过低摩擦塗料与空气润滑系统实现了阻力的降低，通过超高强度钢实现了船体的轻量化，再结合采用太阳能发电与船帆风力作用，预计总共能够实现CO2减排69%。

 

    图14 NYK超级生态船2030的能源转换路线图

    据称，日本邮船的“NYK超级生态船2030”在2050年将采用氢气取代液化天然气作为燃料，从而真正成为CO2“零排放船”。（来源：中国贸促会电子信息行业分会   编译： 王喜文）

 

    译自：3月15日【日本】日经BP社 http://www.nikkeibp.co.jp     

 

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（责任编辑：郭彩萍）