中国经济网北京1月6日讯(崇光) 2009年金融危机海啸过后，实体经济遭遇到前所未有的寒冬，世界汽车行业传统格局被打破，各大汽车厂商都为如何“过冬”绞尽脑汁。就在欧美市场空前疲软的时候，以中国为首新兴的活跃市场，不约而同成了这些汽车大厂走出阴霾的希望。中国汽车市场在2009年出现爆发式增长，支撑起了全球疲弱不堪的汽车产业业，中国今年汽车销量突破1300万辆大关，成为世界第一大市场，这使得美国市场也自叹不如。
事实上，正是由于世界汽车大厂过度依赖传统的欧美市场，才导致其在危机中深陷窘境，难以自拔。倘若没有中国汽车市场这个"救生圈",想必有些汽车品牌很可能就成为了09年最后的绝唱。2009年，先是在去年10月9日，通用汽车与腾中就通用旗下悍马业务的出售签署最终协议。之后，在2010年第一季度，吉利将与福特签署股权收购协议。而通用旗下汽车品牌——萨博，则随着柯尼塞格的退出和北汽购买生产线后的全身而退，将再次面临着关闭。
有报道称，今年受危机影响较小的跨国公司，很大程度上靠的都是在中国的优良业绩，通用、丰田、福特、大众、以及后起之秀现代，在中国市场的盈利水平都远高于其平均水平，很多汽车企业巨头今年只能依靠中国的盈利来弥补其全球亏损。
从世界各大汽车厂商年末公布的销售数据来看，大部分厂商汽车销售在华都创下佳绩。通用09年在华汽车销量大幅增长67%，从公司所发布的数据看，2009年通用公司在华汽车销量达到创纪录的183万辆。长安汽车周二公布数据，09年福特在华销量同比增长54.5%，至316，139辆。日本汽车制造商丰田汽车公司周三表示，公司去年在中国的汽车销售量增长21%，至709,000辆。韩国现代和起亚汽车去年在华销量突破80万辆大关，创下历史最高纪录。其中，北京现代去年总计销售57万辆，同比激增93.6%，较目标值(50万辆)提高14.1%。
德国大众汽车虽然尚未公布年末销售数据，但据汽大众商务副总经理、一汽大众销售公司总经理胡咏表示，2009年全年，一汽大众大众品牌的实际销售量将超过计划销量的30%左右，将肯定超越去年一汽大众大众品牌和奥迪品牌总计51.3万的销售总量。2009年1—11月份，一汽大众在国内销量排行榜上位列第二，销量为616509辆，与第一位上海大众的差距仅为7000多辆。长安汽车日前公布，2009年福特在华销量同比增长54.5%，至316，139辆。
另据华尔街日报消息，克莱斯勒集团(Chrysler Group LLC)在华业务相对较少，没有在中国生产。2009年，它在中国销售的吉普(Jeep)、道奇(Dodge)和克莱斯勒(Chrysler)估计为16,000辆，预计2010年的销量会下降到12,000辆。
世界汽车大厂在后危机时代频频在华销量创造新高，这无疑主要得益于中国政府出台的1.6升以下小排量汽车购置税减半、汽车下乡等优惠政策。虽然政府今年年初上调了购置税优惠税率，但汽车生产商们仍表示，2010年中国乘用车销量仍有可能趁势增长%15。2009年12月，丰田决定恢复一度暂停的中国长春新工厂建设计划，这意味着丰田将重新发力，与大众和通用死拼中国市场。而通用汽车也一直在积极扩大其在飞速增长的中国汽车市场中的市场占有率。业界认为，这无疑是全球汽车市场重心东移的一个强烈信号。
（责任编辑：杨海洋）
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