国产ARJ-21模拟图
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去年3月19日，各大报纸和网站的显著位置都刊登了这样一条令人振奋的消息：国务院批准大型飞机立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。至此，众多院士、专家呼吁多年的自主研制大飞机项目终于有了历史性突破。这意味着，7亿件衬衫换一架飞机的时代或将终结。
十项技术待突破 关键项目明年启动
所谓大飞机，就是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客，所以有人这样形容：中国如果研制成功大飞机，其意义不亚于“两弹一星”和载人航天。大飞机项目承载了中国太多的希冀和国家意志，也彰显了中国占据未来世界经济战略制高点的决心，从这个意义上，大飞机项目必须成功不可失败。
相关资料显示，中国若想在大飞机项目上达到自给自足，必须突破十项关键技术：民用大飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大飞机的噪声预测和减噪措施、民用大飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，大飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。因此可以看到，生产大飞机反映了中国几十年的积累已经到了可以发起冲锋的阶段。
另据《21世纪经济报道》11日最新消息，大飞机关键支撑项目——8万吨模锻液压机将于明年启动，该项目中国拥有自主知识产权，落户西安阎良国家航空产业基地。重型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备，目前最大的模锻液压机是俄罗斯的两台，七点五万吨，法国有一台，六点五万吨，美国有两台，四点五万吨。
大飞机公司组建方案初成 与空客类似
由于大型客机涉及的项目太多，光配件就有1万多个，单纯由中国一航或者中国二航中的一家来做都不现实，所以近来频传一航二航合并的消息。“不管怎样整合，主要目的都是为了提高我国航空制造业的整体实力。”民航业内资深专家毛峰在接受《中国产经新闻》采访时表示，但他同时指出，两家公司的资产组成都很复杂，又都涉及到军用项目和民用项目，整合的难度不小。中国一航高层称，各方都在筹备此事，但是最终方案仍要通过相关部门审批，一切以国防科工委3月公布信息为准。
《京华时报》有报道称，大型客机公司组建方案已经初步形成，中航一集团、二集团部分机构将进入大型客机公司，其余的机构将整合成航空工业集团公司，继续承担目前的军品、民品研发、生产。大型客机公司的模式特别像目前空客公司的模式，主要承担总装工作，各主要部件的生产还将依靠现有的航空工业企业。
另据《上海证券报》1月28日最新消息，我国大型客机股份公司的股东已经初步排定，国务院国资委代表国家出资为第一大股东，宝钢集团、中铝集团亦有望入围。
（责任编辑：马艺文）
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