相关新闻：自7月1日起车船税调整 税收调整应多关注民生
车船税7月起随交强险征缴 缴纳上限提高一倍左右
从7月1日起，中国将实行新的车船税缴纳制度。与原来的车船使用税相比，新车船税在以下四个方面发生了明显变化:一是将车船使用税和车船使用牌照税合并为“车船税”，统一了各类企业的车船税制；二是将其由财产与行为税改为财产税；三是提高了税额标准；四是调整了减免税范围。国家机关等财政拨付经费单位的车船将不再规定免税。同时，自行车等非机动车、拖拉机、养殖渔船等车船增列为免税车船。
对普通车主来说，新车船税一个最明显的变化是提高了税额标准，在税额下限保持不变的基础上新车船使用税税额幅度上限提高了1倍左右，这意味着有车一族们每年将支付更多的税费。尽管与动辄数千至上万元的购置税和各项保险费相比几百元的新车船税仍然微不足道，但考虑到中国目前与汽车相关的税费负担已经不低，所以即便小幅度上提车船税也足以引起广大车主们的广泛关注。
客观地说，与西方工业化国家相比，中国目前在汽车保有和使用阶段的费用支出明显偏低。燃油税是西方国家普遍征收的一个税种，但在中国由于种种原因并没有开征这一税种。新车船税从性质上来说属于财产税，不管车主是否使用汽车都要缴纳车船税。这次上提车船使用税在一定程度上改变了目前中国汽车购置税费偏高而保有使用税费偏低的现状。
这里我们搜集了美、英、日德四国的汽车相关税费标准，希望通过这种比较读者能够对西方工业国家目前的汽车税费水平有个大致的了解。
美国：整体税费水平较低 税种简单 重点是征收燃油税
英国：整体税费水平低 征收燃油税
德国：购置阶段税费低 燃油税费高 按排量征税
日本：购置阶段税费低 但保有和使用阶段税费高 按排量征税
（注：以上数据均来自《中国汽车报》）
从上表可以看出，美英德日等发达国家汽车税费整体水平较低，其汽车税费政策的一个基本出发点是：把汽车与其它商品同等看待，征取相同的税种，采用相同的税费率标准。另一个特点是鼓励购买，抑制使用，上述四国汽车购置阶段的税费平均水平在4-20%左右(占汽车零售价的比例)。从各环节税费额构成分析看，主要集中在汽车保有和使用阶段。
我国目前的比例与西方国家相反，在车辆购置阶段所交的税款所占比例很大，保有阶段所交的税款比例却很低。目前中国汽车购置阶段的税费主要有四大块：购置税，占汽车总售价的8%左右；各项保险，占4%；消费税占3%-8%；增值税17%，后两者由生产企业代征代缴。除了这些税费之外，验车、上牌、停车泊位证明等也需要交纳一笔可观的费用。由于这样的税收政策，虽然油价在不断上涨，仍然有很多购车者通常只考虑购买的一次成本，所以很难起到靠税收来调解消费和使用的效果。应当说外国针对汽车的税收对我国有一定的借鉴意义。
特别声明: 文章只反映作者本人观点，中国经济网采用此文仅在于向读者提供更多信息，并不代表赞同其立场。转载和引用此文时请注明“来源于：中国经济网”，并请署上作者姓名。
（责任编辑：苗苏）
商务地带