关注点三：土地 京沪高铁正线全长约1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，共设置21个客运车站。除了技术和资金这两大核心问题之外，在京沪高铁建设中，土地这一日益稀缺的资源将被如何利用也是关注点之一。日前，铁道部正在争取国家和地方有关机构的支持，由国土部门和环保部门对建设用地和环境影响进行审核评价，实现用地预审等前期工作的突破。
此前，铁道部曾表示，为节省我国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。同时，铁路沿线政府也将按照近几年铁路建设运作模式，以土地和拆迁费用入股项目公司，占到20%左右。这样既可以解决用地问题，还可以作为高铁建设资金的来源之一。中国铁路建设投资公司已和京沪高铁途经的四省三市出资代表见面，商讨共同组建项目公司事宜。
关注点四：兼容两种不同时速动车组 在2007年全国铁路工作会议上，铁道部在谈京沪高铁动车组系列产品时同时提到了时速200公里大编组卧车动车组和时速300公里动车组。新华社新闻稿中援引铁道部有关负责人讲话指出，“今年将利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作，实现时速300公里动车组下线目标，启动京沪、京广客运专线运营所需高速动车组项目。”
一条铁路为什么会涉及两种不同规格的列车呢？这是由于与德国、法国、日本的高速铁路不同，京沪高铁是中国“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分。铁道部新闻发言人王勇平曾介绍说，京沪高铁不仅要达到北京到上海时速300-350公里的高速列车的行驶要求，而且还要满足兼容时速200-250公里的跨线列车的行驶需要。这也对京沪高铁的质量和路网的综合调度系统提出了更高的要求。
关注点五：中国全面推进大规模铁路建设
铁道部有关负责人表示，今年将启动京沪、京广客运专线运营所需高速动车组项目。
其实，不仅仅是京沪、京广这两条专线，在全国铁路工作会议中，铁道部将京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线一并列入“十一五”建设规划，并明确列车时速为200至300公里。作为“十一五”铁路建设高峰开篇之作，京沪高铁的正式立项为大规模铁路建设高潮拉开了序幕。据铁道部透露，我国前所未有的大规模铁路建设已从南到北，从东到西全面展开，进展良好，到2010年，京哈、京广、京沪、胶济、陇海线东段、东南沿海等几大客运专线将全线贯通，初步形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网。我国铁路各大区域之间的大能力货运通道网络将基本形成。铁路网区域布局也将发生重大变化。
历经十五年，京沪高速铁路可以说是“千呼万唤始出来”。从京沪高铁正式立项所折射出的中国大规模的铁路建设势必会有效缓解铁路运输能力紧张问题，为疏通经济发展脉络起到积极的作用。
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（责任编辑：刘晓闻）
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