今年，日本国内轻型汽车的销量将有望首次超越小型汽车和普通汽车。全世界都在逐渐向小型化发展，这将形成有利于发挥轻型汽车优势的业务环境。而一直被揶揄为“加拉帕戈斯”的日本独特的轻技术渐渐崭露头角。
日本轻型汽车的销量在急速增加。在除了卡车的汽车领域中，2010年1～12月轻型汽车销量所占比例为30%，2011年1～12月提升为32%，2012年1～9月则达到了34%。2012年1～9月，小型汽车的销量占35%，普通车占31%。如果这一趋势持续的话，2012年1～12月，轻型汽车的销量将有望首度超越小型汽车和普通汽车，跃居榜首。
轻型汽车是指引擎总排气量不满660cc，这是日本特有的汽车规格。对于日本轻型汽车的销量在急速增加这一现象，有人嘲讽道，“轻型汽车的销售比例越高，日本汽车市场的‘加拉帕戈斯化’越严重”、“不是‘加拉帕戈斯手机’而是‘加拉帕戈斯汽车’”。
全球汽车七成为小型汽车
目前，通过活用在轻型汽车开发过程中培养的技术，小型汽车的业务环境正在逐渐完善。大型汽车也就是在美国和中国等市场有人气，其他国家都在追求汽车的小型化。全球车身全长4.5米以下(引擎总排气量大约为1500cc以下)的汽车的销售比例，从2000年的53%攀升到了2011年的67%(以美国市场研究公司HIS iSuppli的数据为基础估算得出)。由于既能提升燃油效率、价格又低的车型多数都是小型汽车，因此，从新兴国家到发达国家，小型汽车很受欢迎。部分日本企业已经开始把通过开发轻型汽车所获得的技术用作研发面向海外市场的总排气量1000cc左右的小型汽车。
上图的汽车就是大发工业今年将在印度尼西亚推出的“AILA”，它是在轻型汽车“Mira e:S”的基础上开发的。该款汽车通过压低零件价格、压缩装备等方法尽量降低成本，将价格控制在了100万日元以下。除了以“AILA”的名字出售之外，还将以另外一个名字在丰田汽车的品牌名下进行代工生产。
低价的同时又低油耗是轻型汽车的魅力所在。去年以来，燃油效率得到很大改善。去年9月推出的Mira e:S采用轻骨架等技术，是汽油动力车的世界最高水平，达到了每公升30公里。铃木12月份推出的轻型汽车“Auto eco”也达到了相同水准。在日本市场，轻型汽车被视为继HV和EV之后的“第三类环保汽车”。
瑞士信贷证券的分析人士秋田昌洋表示：“车身重量每减轻1%，燃油效率就能改善0.5～1%左右。日本企业研发的搭载轻型汽车的轻量化技术的小型汽车将会逐渐在新兴国家出售。”
铃木和大发都以“在未来使轻型汽车燃油效率达到每公升35公里”为目标。如果开发成功的话，使用该技术推出的面向海外的小型汽车的燃油效率应该能够进一步得到改善。
欧洲厂商也参与到了低油耗的小型汽车的开发中。德国大众和宝马、意大利菲亚特等都集中参与到了该市场中。各厂商都在研究通过涡轮增压器等补充动力性能的同时，通过引擎的小型轻量化实现低油耗的技术。日欧企业纷纷参战小型汽车市场，竞争定将越来越激烈。
日本企业能否将“加拉帕戈斯轻型汽车”技术转换为世界通用的环保车技术？现在，日本企业正走在接近这一转折点的路上。
译自：2012年10月18日【日本】日经BP社 编译：中国贸促会电子信息行业分会 王晨曦
更多精彩内容参见“中国经济网-国际频道-国际IT行业资讯”
（责任编辑：刘潇潇）
商务地带