大众造假丑闻持续发酵

　　随着德国大众公司丑闻调查的不断深入，越来越多的问题也浮出水面。不仅尾气排放数据造假，二氧化碳气体排放量也存在弄虚作假，这次二氧化碳排放量造假不仅牵扯柴油车，汽油车也未能幸免。

　　11月3日，大众公司公布，近80万辆大众汽车涉及二氧化碳排放量造假，其中包括9.8万辆汽油车。10日，德国机动车辆管理局发表官方声明，表示将彻查所有大众汽车型号，对其尾气和二氧化碳排放值逐车检验，而不仅仅针对此前发现的涉假车辆。1.4升、1.6升和2.0升柴油发动机以及1.4升汽油发动机，均在彻查二氧化碳排放量之列。至此，大众针对此次丑闻的经济风险评估已高达20亿欧元。

　　德国媒体称，在大众集团目前的内部调查中，多名工程师承认大众汽车的二氧化碳排放量亦有造假行为，运用各种非法措施操纵二氧化碳排放数值。例如调高胎压，将柴油混合到车用机油中以优化车辆运行、减少油耗等。随着这一最新调查进展的曝光，已经引咎辞职的大众集团前首席执行官文德恩再次进入公众视野。文德恩曾为大众立下“到2018年成为经济和生态全球领先的汽车公司”的宏伟战略目标，在日内瓦车展上宣布大众汽车2015年将二氧化碳排放量降至30%。这一目标在大众现有技术上几乎无法完成，从2013年起，“出于对文德恩的恐惧”，工程师们只有篡改数据以“满足目标”。

　　日前，大众向德国境内的所有车主发出一封书面致歉函。信函中强调，大众将尽快制定召回计划，对涉假车辆整改。但大众同时强调，造假软件只影响尾气排放量的测量，对车辆的使用和安全性能并无影响。然而，随着这一丑闻的持续发酵，大众管理漏洞和企业文化逐渐成为浮出水面的又一问题。面对一直声称对造假毫不知情的文德恩，德国《法兰克福汇报》专栏作家卡斯顿·格尔密斯发问道：“当工程师们突然完成了此前绝对不可能达到的目标时，文德恩果真丝毫不想知道具体是如何实现突破的吗？大众高层里难道真的没有一个人有疑问吗？”他表示，造假不可能是由于几个雄心勃勃的工程师一时兴起。造假丑闻暴露的更深层问题是“日常的弄虚作假和欺骗谎言，这种行为已经深深嵌入大众的企业文化中”。

　　出问题的不仅仅是企业文化。德国绿党议会党团副主席奥列佛·科里舍尔表示，调查到今天，大众丑闻再也不能简单地认为是某个人或某些人的责任，而是由大众内部系统所致。科里舍尔表示，为杜绝此类事件的发生，“最终需要一个独立的欧洲机构负责汽车的道路测试，以保证充分的透明度”。（经济日报驻柏林记者 王志远）