2013年全球电动汽车销售额翻番（下）

　　2013年全球电动汽车销售额翻番（上）

　　电动汽车在挪威和荷兰市场上的强劲表现表明，财政激励、政府拨款以及税收优惠等政策起到了关键作用，市场正在向清洁能源汽车一方倾斜。报告将全电动汽车雷诺Zoe和以汽油为动力的雷诺克莱奥汽车进行了比较，说明电动车比传统汽车更具成本效益，在挪威，降低运行成本和税收减免等优惠政策加在一起，节省金额超过11530欧元。

　　然而在德国，这种激励和优惠的价值仅为1362欧元，相比之下，克莱奥则是更加划算的选择；在法国，优惠价值为8000欧元，这也意味着购买这两种车的花费相当。

　　“结果表明，电动汽车市场财政激励的水平和类型存在巨大差异。”国际清洁交通委员会表示：“例如，荷兰政府对一辆插电式混合动力汽车提供的优惠价值约为38000欧元（约52000美元），几乎为一辆通常汽车底价的四分之三。荷兰政府激励的形式包括免车辆登记和免年度车辆税。相比之下，在德国，电动汽车的拥有者会比拥有非电燃发动机车辆的人缴纳更多的税收，因为最低免税额已经超过了适用于电动汽车的更高的增值税。”

　　这样看来，那些寻求推动电动汽车的应用，从中获得气候变化、能源安全、空气污染等多方利益的国家，仍需慷慨地把钱花在税收优惠和其他财政激励方面。该研究报告的作者之一、国际清洁交通委员会欧洲主管彼得-默克通过观察得出结论：“挪威和荷兰的市场就是很好的例子，高水平的财政激励措施直接促进电动汽车的大量销售。”然而，报告指出，还有其他因素在起作用，使得高水平的电动汽车应用和大幅补贴之间不能完全正相关。

　　例如，加利福尼亚州已实现高于平均水平的电动汽车需求，但提供的财政激励措施只有国际平均水平。在适度的财政激励之外，相对较为广泛的充电网络、停车优惠、接受新技术消费的文化等非财政性因素似乎也在推动需求。

　　彼得-默克指出，英国市场存在的问题是非财政因素造成的。“尽管有相对较高的激励政策，但电动汽车的销售量仍然非常低”，彼得-默克说，电动汽车在英国的市场销量远远落后于挪威和荷兰。

　　研究结果表明，财政激励确实重要，但它显然不是影响当今电动汽车市场增长的唯一因素。例如在英国，尽管有着较高的财政激励，但同其他市场相比，电动汽车的在英国市场的份额相对较低。缘于很多混合因素，在主要的汽车市场，国家的财政激励和电动汽车的早期市场增长并不直接相关。

　　因此，报告呼吁进行更加全面的研究，来探讨“完整促进早期电动汽车市场的发展的组合政策措施，及政策措施对有效总成本的影响。”报告可能会进一步促进整个汽车行业的乐观态势，电动车和插电式混合动力车可以进入大众市场，特别是那些有全面政策支持的市场。

　　然而，报告也特别强调，需要大幅降低电动汽车的前期成本，以确保将来在取消财政激励的前提下，电动汽车具有总成本上的竞争优势。

　　日产公司近期将在欧洲建立第二条全电动品牌的生产线，电动汽车技术的支持者们将会为之欢呼。日产公司宣布，他们已开始在巴塞罗那的工厂生产e-NV200电动货车和出租车，作为其在西班牙4.31亿欧元投资计划的一部分。e-NV200，作为加入日产Leaf公司的第二个全电动车型，将出口投放到包括英国在内的大约20个国际市场。在英国，日产最近刚确认了来自英国天然气公司的一份电动货车车队订单。

　　“生产第二代电动汽车，对于日产来说具有里程碑意义，”日产计划总监安迪-帕尔默在一份声明中说，“目前，电动汽车是重要的发展方向，许多竞争对手才刚刚推出他们的第一种电动汽车，日产在这方面具有明显的优势。”

　　他补充说，日产Leaf公司在桑德兰的欧洲制造基地已创下全球销售110000辆的记录。但许多其他领先的制造商现在也提供纯电动和插电式混合动力车型，不仅是日产，这些公司都希望新兴的电动汽车市场继续呈指数式增长。

译自：2014年5月7日【美国】www.businessgreen.com

编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 丁咚

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