谢谢主持人，刚才听了吴主任的演讲，我非常赞同她的观点，金砖国家的互补性，这点非常重要，也是今天的主题叫“互补促进合作”。我的题目就比较窄，就是怎么建铁路的问题，我全篇都是讲修铁路，所以很高兴出席这次论坛，和各位就金砖国家的互联互通问题进行一些探讨。
中国南车主要是从事高速列车、各个城市的地铁、火车头，火车头的专业术语叫机车，轨道交通装备的这些研发制造服务，近些年来由于国际化的推动，也是我们中国南车最关键的词之一。公司并购和新设了很多的境外公司和办事机构，达到了30多个，产品出口到了84个国家和地区，包括金砖国家，像巴西、俄罗斯、印度、南非都有我们的公司，都有我们的产品，国际化的经营步伐在不断加快，对互联互通的认识和参与的程度也是在逐步的工作过程中逐步加深。我想就这个环节，“互联互通”的主题，应该是非常切合我们中国南车的发展轨迹的，因为我理解互联互通的本质就是开放和合作，恰恰是开放和合作，成就了今天的中国南车。
在2014年的APEC会议上，习近平主席阐述了中国所倡导的“互联互通”，他说，我们要建设的互联互通，应该是基础设施、制度规章、人员交流三位一体，应该是政策的沟通、设施的联通、贸易的畅通，资金融通，民心相通五大领域齐头并进，我们看到无论是亚投行，金砖国家银行的成立，还是“一带一路”的建设，这都是互联互通实实在在的在推进着措施。现在的关键就是我们怎么行动起来，每个相关单位怎么能够立足于自身的能力行动起来，从修铁路造火车的硬联通，到制度文化的软联通，用互联互通打通国与国，地区与地区，人与人之间的经络和血脉，激发世界经济和社会发展的活力。
大家都知道，我们铁路经常被称为经济发展的大动脉，都说，“要想富先修路”，要联通先修路。我们以“丝绸之路”作为切入点，会发现近一百多年来，中国铁路人为重新“凿通”“丝绸之路”做了一些不懈的努力。1905年，古丝绸之路上，中国境内的第一条汴洛铁路开始修建。无论是清政府，还是孙中山先生的国民政府，都规划了延伸到西北方向的铁路，以便与各国的铁路网衔接。新中国成立后，铁路建设的步伐明显加快，在不到40年的时间里，连接陇海、兰新直达欧洲的铁路动脉全线贯通。2011年3月19日，重庆西站发出了开往德国杜伊斯堡的第一列专列货运。由此开始，“渝新欧”国际大通道实现了全线运行。这条连接了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的国际大通道，全程11000多公里。随后，汉新欧、蓉新欧、郑新欧等国际铁路货运班列相继开通。
目前，中国高铁运营总里程超过了12000公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长，在建规模最大的国家。2013年中国铁路旅客的发送量完成了21.6亿人，比上年增长了10.8%，其中动车组承担的运量超过了四分之一。
建设经济圈，经济带，经济共同体，铁路必须要发挥中流砥柱的作用，比如丝绸之路经济带，沿线人口的规模要接近30亿，古老的陆路运输技术不足以承载产生规模效益的运输量，导致古丝绸之路的衰落。但是高速铁路和公路技术的发展，极大的降低了陆地运输的成本，尤其是高铁和重载货运的迅速发展，使陆地运输不仅具备了海洋运输量大，运费低，通过能力强的特点，更具安全性高，风险小，运输线路比较完整，速度快的优势。高铁和重载铁路的建设是丝绸之路经济带的一个重要的支撑。铁路不仅运行的成本低、运输效率高，还为加强沿途地区的资源和文化交流注入了强大的动力，在加强区域经济互补、增强对外文化交流中会扮演极其重要的角色。
中国高铁的发展，改变了我们的日常生活，缩短了城市和城市之间的距离，缩短了人和人之间的距离。去年到今天，从东南亚到欧洲，从非洲到拉美，习近平主席，李克强总理在多次出访中都大力度的推销中国高铁，这样高规格的推销，让全世界都印象深刻。中国高铁，已经成为中国的一张名片，成了中国与世界互联互通的使者。我相信，在看到高铁给中国人民和中国经济带来的巨大好处之后，在不久的将来，中国高铁不仅会把中国各个城市连接起来，最终也会把全球各大洲连接起来，届时全球都会因为高铁的互联互通而成为一个整体，丝绸之路经济带的发展会是将大有可为的。
我们再把目光投射到其他金砖国家乃至正在发力的薄荷四国。全球经济在金融危机爆发以来，面临着一种“新常态”，世界进入到一个动态、持续塑造的世界格局的新的过程。发达国家已经逐步开始走出金融危机，不断地在修复创伤以及调整引发危机的一些深层次的问题，逐步加强对市场制度以及金融市场的约束，而中国以外的新兴市场国家在经历发达国家量化宽松的货币政策所带来的经济高增长之后，随着量化宽松政策的逐步退出，也将进入一些低增长的时代，从而更加推进市场化改革。
轨道交通行业具有一定的逆周期性，在全球经济增长出现放缓的时候，包括轨道交通在内的基础设施建设投资，会成为各国拉动经济增长的重要方式。中国的今天也是这样，特别是新兴经济体和发展中国家，对轨道交通建设存在着巨大的市场需求，可以说硬件上的互联互通，不仅是世界经济整体发展的推动力之一，也是各国经济和社会发展的内在的需要。我们可以预见，互联互通的初期是大规模的基础设施建设，紧接着是资源能源的开发利用，随后是全方位的贸易服务往来，带来多产业链、多行业的投资的机会，这会成为经济发展的一个巨大的引擎。
我们通过创新，在高端制造方面，我们已经积累了一些经验，并且在商业模式的创新和国际化经营上有一些积极的探索。这种探索实践的成果，让我们对深度参与互联互通的未来也充满了期待。这种深度的参与，通过提供轨道交通装备的产品，直接服务于硬件上的互联互通，还能通过我们的技术输出、投资建厂、本地化的用工、开放式的合作创新，人员交流等等，促进软件上的互联互通。这个我们是非常有体会的，因为南非目前就有100多名本地工人，技术工人在子企业培训，融合的也非常好。
未来我们应该继续秉承“开放合作”的理念，继续坚持走跨行业发展，国际化经营的道路，努力在发展方式，业务模式，国际化经营方面进行转型升级，我们要不断地为非洲、欧洲以及美洲各国人民能够提供一些更加安全、舒适、快捷的轨道交通产品，为我们的互联互通贡献切实的一个行动力，我最后预祝论坛的成功举办，谢谢大家。
第三届金砖国家财经论坛专题
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