互联互通主题互动讨论文字实录

　　第三阶段 互动讨论主题：互联互通的意义与价值

　　主持人（韩利）：感谢许超秘书长为我们归纳了互联互通的三大原则和途径。刚才三位嘉宾从不同的领域以他们不同的视角为我们描绘了，通过互联互通，实现金砖国家共同发展的这一个蓝图，我想接下来让我们再深入的理解一下互联互通这个概念，我们今天很荣幸的请来了五位重点级的讨论环节的嘉宾，就请大家到台上来。

　　第一位，有请国家交通物流平台专家组副组长郑黎明先生。

　　第二位，有请中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长张杰先生

　　第三位，有请中国交通建设股份有限公司海外事业部副总经理贠亮先生。

　　第四位，有请萨尼科娃-伊丽娜，俄罗斯伊尔库次克贝加尔国立经济法律大学代表

　　最后一位，欢迎巴西欢易（北京）咨询有限公司总裁、创始人梅龙先生。

　　大家可以看到五位，我们邀请的演讲嘉宾实际上来自不同的领域，从政府研究机构，包括企业界的代表，希望我们今天的互动讨论环节，能够碰撞出火花。

　　我们其实就这个概念而言，很早时候就已经有人提出过，早在1776年著名经济学家亚当斯密在《国富论》当中写过这样一段话，他说良好的道路和同行合作有利于降低费用，使偏远地区和城镇地区接近同一水平，这是最重要的改革，他从他的视角阐述了互联互通最关键的两项益处，第一就是高效，高性价比的资源流动。第二就是减轻国内以及国与国之间的不平等，当然今天互联互通有着它更深远的意义，其实从我来讲算是抛砖引玉，因为我一个亲身经历的例子，在过去的时候，我想从北京去南非首都约翰内斯堡要飞22个小时，中间要在迪拜中转，早上6点中离开北京，晚上9点钟才能到达那边，三年前经过两边的努力，现在有直飞的航班，晚上11点半离开北京，第二天早上10点到约翰内斯堡，提高了效率。

　　接下来把时间留给我们的嘉宾，我想今天我们讨论的重点还是如何在今天经济发展的大格局下，我们看待互联互通这一概念以及它有什么样的创新型的作用，第一位我们请郑黎明，郑组长。

　　郑黎明：主持人，各位嘉宾，女士们，先生们，大家下午好！我的身份应该讲是浙江省交通运输厅的一名人员，同时兼任国家交通物流平台专家组的副组长，今天下午这一个阶段的话题是“互联互通”。这一个话题也是我们在推进区域经济合作，国家经济合作必须要解决的重大的理论问题，更是重大的现实问题，也是我们目前要推进区域和国际之间经济合作的一个短版，互联互通的概念应该讲是全面的、全方位的，但是就我的认识来讲，有两大体系的建设的互联互通，对推进国与国之间的经济合作是非常重要的。

　　因为，随着经济全球一体化进程不断地深化，生产的专业化、分工化不断地细化，经济合作的关联度，集聚度，协同度不断地加深，所以这两大体系的建设至关重要，一个方面就刚才我们最后一位演讲嘉宾提到的，就交通基础设施体系的互联互通，这一点我们在座的女士们，先生们，应该讲有比较深的体会。我下来要介绍的更重要的是，我们要讲在软方面的一些互联互通，比如讲，现代物流信息化的互联互通，也是摆在我们推进区域和国际之间的经济合作的一个重要的话题。所以下面我想以国家交流物流公共信息平台建设的实践来跟大家共享，来说明我们在这个方面互联互通的重要性。

　　国家交通运输物流公共信息平台是由交通运输部主导建设的，由社会各方面共同参与的一个国家的跨区域、跨行业、跨国界的物流信息的交通体系，我们现在目前推进这个体系的建设，主要的目的是什么呢？主要的目的是打造交换的基础网络，来推动区域界，行业界和国际界的物流交换体系。形成这么一个物流信息的无缝对接体系。

　　可能在座的女士们和先生对这一个平台不太了解，所以我在这里要给大家介绍的就是这个目的，因为我们现在有些人士会问，作为政府，交通运输部为什么推进这个平台的建设，因为现在目前来讲，市场上的商业化的平台也很多，国外的跨国公司大公司的专业化的物流服务平台也很多，那么为什么政府要推进这一个平台的建设呢，我们研究，现代物流的信息化有三个层面。

　　第一个层面，就是企业的信息化体系建设。当然它解决的是企业的生产和经营的信息化管理问题，当然，这个主体是由企业来做。

　　第二个层面，是中观层面的，就是现在目前像国外的从上个世纪80年代，蓬勃发展的最终商业化的平台，就具有一定的物流集聚功能和物流信息服务功能的这些平台，商业化的平台，我们国家最近十年来发展也比较快，现在全球已经有一千多个平台，发展比较快，这是中观的，这个中观的平台的发展对推动物流信息的现代化，应该讲起到重要的作用。但是这一个微观的层面和中观的层面，它解决不了以下几个问题。

　　第一，信息怎么建？信息的标准怎么建？因为现在各自为政的发展模式，它信息的标准是多元的，是多标准的体系。但是在多标准体系下面，物流信息的互联互通就受到了很大的限制，所以有些企业他的标准接口有几十个，甚至多个有上百个，因为他要跟许多的系统和许多企业进行交换。

　　第二，各自的发展模式他重复建设，资源浪费非常厉害，他形成的是一个个信息孤岛，这是第二个。

　　第三，就是我们中国的现代物流的特点，整个业态是低小散乱，这个怎么样政府以什么样的工作来推进这些低小散的中小企业的集聚发展，如何提高他的信息化程度，是摆在我们面前的重大问题。

　　第四，就是物流信息的诚信体系怎么建？原来是机遇商业化的建设，坦率地说，有很大的局限性，阿里巴巴可以做到世界顶级的电子商务平台，但是他还没有解决诚信体系根本的问题，所以说从这个角度来讲，现代物流信息，他有一个体系的问题，在这个体系当中，有市场做的事情，有企业做的事情，也有政府推动做的事情。所以说我们在考虑的时候，我们做的国家交通物流信息平台就是做第三个层面，宏观层面的事情，所以这个定位非常重要。政府不能包办企业，包办市场，政府要做企业和市场想做而做不了的事情，所以我们这一个平台，是平台的平台，是一个连脑功能，是把各个物流信息的孤岛连接起来，是一个物流信息的高速公路网，所以我们多年来我们做这么几样工作。

　　第一样工作，就是打造一个交通的基础网络，这个基础网络的边界是最大的，它的集成度是最高的，而且我们现在目前这个平台脱离了它商业最终运作的模式，所以它的诚信度，公认度是最高的，因为我们没有商业利益在这里面，所以这个基础网络这是一个跨地区、跨行业、跨国界的交换技术网络。

　　第二样工作，就是我们在这个基础上面，推出一套标准体系，这是我们现在物流信息发展当中一个重大的问题。因为多标准体系下面，坦率地说，带来的问题很多，所以如果是说以国家的层面来打造这个相对比较统一的标准体系，那对提高我们现代物流的这一种协同度，互联互通的角度应该讲是非常好的。

　　第三样工作，国家交通物流信息平台实现外系统的互联互通，应该我们讲是平台的平台，就是要加大与社会各有关方面企业的平台，其他商业的平台，以及外系统的平台的互联互通。

　　第四样工作，我们推出一大批标准的通用的软件提供给企业使用。这样的话，一些业务流程相类似的这些企业就不需要你也去开发这个软件，我也去开发这个软件，那么这样一来的话，就极大的推动了整个行业的信息化水平的提高，和减少这种无谓的资源浪费，重新建设的问题。

　　第五样工作，我们就推进国际合作。国家交流物流公共信息平台在交通部的主导下面，我们建立了一个东北亚物流服务网络，这个东北亚物流服务，中日韩三国为主体的这种，我们港口的物流服务体系，我们已经实现了17个港口，中日韩三国17个港口的集专向动态船级的互通，我们以涉及到装箱船级的互通，无疑对推动我们国与国之间物流互通体系建设起到一个释放的作用。所以说，我们实行的交通物流信息的互联互通，也是在推进我们国与国之间经济的合作关系，必不可少的一项基础设施。所以我们现在目前来讲，不要认为我们公路、港口、码头、航道、机场、铁路是交通基础设施，其中还有一个重要的内容，就是信息的公共交通基础设施，也是我们必须要引起高度重视的一项内容。所以互联互通对我们交通系统来讲，不仅要打造看得见的物流信息，也要打造看不见的信息，所以从这个角度来讲。

　　那么现在目前从国际上面来讲，他商业化的物流信息平台发展的比较成熟，水平也很高，现在目前国际上面也要高度的关注，公共性的平台的建设，现在目前成为一种趋势，现在中日韩都是类似于像这种平台的靠近，现在目前来讲欧盟也高度的关注，欧盟国家之间的信息平台交流建设，他们很早启动了这种物流信息平台的建设项目，所以在这个方面应该说很好，所以通过平台的建设现在也呈现出发展比较快，效益比较好，集成度比较高，创新程度比较高，潜力非常大的这么一个信息体系。所以我们觉得通过我们的实践，觉得还是值得跟大家一起分享。

　　主持人（韩利）：感谢郑组长给我们介绍了国家交通物流平台的情况，确实听起来令人振奋，一会儿再跟您具体的交流一下。第二位我们有请张杰院长。

　　张杰：各位来宾下午好！今天的主题到我们这个环节，需要讨论金砖国家的互联互通的价值和意义，实际上从全球的经济发展来看，无论是发达国家，还是发展中国家，这个基础设施对今后的经济可持续增长作用越来越凸显。比如说，美国作为全球最发达的经济体，他的基础设施的问题也更加凸显，最近美国人也说了，美国是一流的经济体，二流的基础设施，那么这个对美国的经济今后的增长造成很大影响的。比如说美国最近推出了一个到2020年的基础设施的发展方案，可能需要什么，3.6万亿美元这么一个规模的融资需求。再比如说欧洲就今年不久欧盟委员而推出了3150亿欧元的这么一个投资计划，那么主要就是针对基础设施，互联网建设等等。

　　那么从发展中国家来看，整个基础设施的问题更加严重，比如说印度，最近印度的新总理莫迪推出印度的制造业振兴计划，那么很显然，印度的制造业振兴计划能不能够顺利的推行下去，一个重要的影响因素，就是基础设施的建设，很显然印度政府是认识到重要性的，再比如说南非，乃至整个非洲的基础设施建设与整个非洲的发展，具有重要作用的，俄罗斯等等，包括整个重大的辐射能力，都与这个问题紧密相关的，所以这种背景下，发展中国家的基础设施建设，作为一个最为关键的变量之一。

　　我想咱们这五个金砖国家能够达成，成立金砖国家开发银行，以基础建设作为服务的对象，正好适合这样一个重大的需求。从已有的乃至目前的发展中国家的基础建设来看的话，或者把它推广到金砖国家，针对自己各自的基础设施的建设问题来看的话，我想还存在很多的困难和问题。现在问题是什么呢？因为恰好中国这个国家他的发展阶段，他成功的，比如说高铁的成功，他拥有了这种机件先进的技术和低成本的能力，恰好使中国成为基础设施建设一个重要的有竞争力的国家。那么如何把中国的资金、技术、人力等等通过金砖开发银行，能够外溢到这些金砖的别的国家，实际上是有很大的困难和问题的，那么这些困难和问题不仅仅是经济层面，我认为可能还有什么，更为复杂的地缘政治层面的问题。

　　所以，我们今后金砖国家开发银行所面临的基础设施的重大问题，怎么来解决这些问题，可能是要重点考虑的一些方向，我个人认为有三点方面的因素要重点加以考虑。

　　一，互信的机制和利益共享的机制怎么来协调？这可能是一个最为关键的因素。当然，没有利益共享就不可能有互信，光有互信，没有利益的共享，这个事情也是持续不下去的。比如说我个人最近有一些中俄和中印之间的关系，特别是印度的问题，那么印度作为一个南亚的信息大国，他能不能够从经济互信的角度，乃至地缘政治互信的角度，能够让中国的高铁等等基础设施为印度的经济发展服务，比如说这个问题。

　　二，基础建设。再比如说中俄，俄罗斯这个国家需要转型，需要构建什么？一个现代的生产体系，中国怎样能够融入到俄罗斯，促进俄罗斯的现在生产体系的这么一个构造的过程中去，通过互联互通的建设，这个问题。但是我个人认为，那么在中国，协助推动金砖国家的互联互通这个建设过程中的时候，那么中国的资金投入到当地的这些建设中去，怎么能解决这一个与当地可能地方的利益和传统不相容的问题，或者是把这个利益跟当地经济发展的好处分享的问题，这个问题实际上在中国的很多建设中面临一个广泛普遍的现象。

　　三，我想金砖国家的互联互通不仅仅要停留在基础设施的建设方面，刚才咱们厅长也说了，从国家发展内在需求来看，比如说互联网的互联互通，金融体系的互联互通，物联网的互联互通等等这些东西，都是互联互通重要的范畴，也需要大量共同的投资，所以这个金砖银行他所瞄准的对象，我觉得随着整个需求的变化很提升。

　　最后一点，我想提醒一下。金砖国家的基础设施乃至互联互通的建设，资金的缺口是非常巨大的，可能现在一千亿资金是杯水车薪，怎么通过市场化的，创新性的这些努力扩大这个盘子，可能对今后金砖银行的发展是一个至关重要制度的创新，好，谢谢大家。

　　主持人（韩利）：谢谢张院长，一方面指出了互联互通当中的问题，同时也探讨了下一步解决的方向。接下来我们有请中国交通建设股份有限公司海外事业部副总经理贠亮发言。

　　贠亮：感谢主持人！先生们，女士们，大家下午好！非常感谢主办方邀请中国交建参加这一次会议，应该说在两个月之前，我参加过一个类似的这样的会议，是在法国巴黎，是国际的OECD组织组织的国际交通论坛，是当时作为中方的企业由中国交建和中国远洋两家公司参加了论坛，那个论坛上也讨论了我们今天论坛上讨论的内容，主要讨论了几个方面。

　　我简单说，一个是无人驾驶汽车的概念。第二个概念，就是互联网在城市中心和城市郊区之间的交通的这种运用。第三方面讨论了大数据时代，这些大数据如何在交通领域的运用。我们看一下在OECD所讨论的话题，我们应该来说主要是一些软实力，我们今天这个论坛应该说“BRICS”论坛这个会议，我们考虑的更多是硬件的建设，特别是在互联互通领域，实际上一个多月前，咱们召开的促进互联互通友好合作的会议上，习主席也说了一段话，，“我们要建设的互联互通，不仅是修路架桥，不光是平面化和单线条的联通，而更应该是基础设施、制度规章、人员交流三位一体，应该是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通五大领域齐头并进。这是全方位、立体化、网络状的大联通，是生机勃勃、群策群力的开放系统。”我们从这段话可以看出来，这个互联互通包含两方面，既包含硬件的应设施这一方面，又包含我们刚才张司长所谈到的一些互联网、物流的一些软实力的东西。

　　那互联互通应该说是像我们中国交通建设这样的基础设施建设领域的领头军来说，应该要发挥更大的作用，在昨天在黑山共和国一条40公里长的高速公路，正式开工了，这条公路就是由我们中国交通建设集团所承建的，李克强总理将在今天飞往塞尔维尔，明天和塞尔维亚的总理一起见证和为在塞尔维亚的泽蒙大桥进行剪彩，也是由我们中国交通建设集团所承建的，也许我说这个没有关系，但实际上这两个项目建成以后，包括中间环节的一些项目建成之后，将会让从匈牙利一直到塞尔维亚到黑山，直到黑山的巴尔港整个交通大动脉进行了一个贯通，这就是我们大的一个互联互通的概念。

　　中国交通建设集团，是基础设施的一个主要公司，已经连续9年成为中资企业外资企业排名第一位，在全球225家大的承包商里头排名第9，这个位置应该是很高的一个位置。基础设施领域一直是，特别是互联互通领域是中国交建一直着力于建设的领域，在国内我们说建设的，大家知道的胶州湾跨海大桥，杭州湾跨海大桥，以及现在正在建设的香港、澳门，包括珠海的港珠澳大桥，都是建筑施工一体化的，而且今年5月份我们还刚顺利承建了肯尼亚的蒙内铁路，从蒙巴萨到内罗毕400公里的一个铁路项目。这里头我们也可以看到，这些项目我们从单方面来看好像没有联系，实际上我们站在全球的视野上来看，它是充满了关联性的，因为全球一体化的步伐已经不可阻挡，但是每个国家，每个区域的经济发展不同，基础设施的发展的状况也各不相同，比如说中国经过高速30年的发展，我们大家现在应该可以感觉到，我们出行不管是坐汽车也好，坐高铁也好，飞机也好，大家都会觉得很方便，但是实际上在我们国家以外的很多周边国家都很差，如果硬件不能提升，那么这些软实力是无从谈起的，所以说基础设施这块建设，应该说是天地广阔，我也希望我们中国交建能和更多的从事基础设施建设的公司，包括咱们金砖五国的相关机构一起共同发展。谢谢。

　　主持人（韩利）：谢谢贠总，中交建是建设者，也是交通网络的使用者应该是亲身经历和见证了互联互通从起步一直到蓬勃发展整个这个过程，感谢。接下来有请来自俄罗斯伊尔库茨克贝加尔国立经济法律大学代表萨尼科娃-伊丽娜。

　　萨尼科娃-伊丽娜：谢谢，尊敬的各位领导，各位贵宾，亲爱的与会者们大家好，我的名字叫做萨尼科娃-伊丽娜，我今天代表贝加尔国立经济法律大学跟大家做报告，我想感谢经济日报，我想感谢中国政府，俄罗斯政府，尤其是北京的俄罗斯文化中心参加这次的会议。

　　大家都知道，现如今金砖五国的经济体在全球经济中起重要作用。甚至在本世纪中，金砖国家将决定世界的未来和面貌。我相信，国际间经济合作的未来是由年轻人的发展决定的。在青少年间开展的科学，教育和文化方面的互动将决定金砖国家的进一步发展。

　　2014年是中俄青年友好交流年，青年人的交流在两国的交流合作中起了极大的作用。所以我希望这种交流活动能够覆盖到所有金砖国家。这些活动将提供新的动力，提高合作的科学性和实用性，提高各国间的战略协作伙伴关系。

　　我的调查研究就是基于贝加尔国立经济法律大学和哈尔滨工业大学两校之间的合作框架基础之上的。

　　现在我给大家介绍一下本次研究的结果。

　　本论文将研究探讨中俄两国大学生的储蓄行为特点。为此我们采访了1000多名来自中国（哈尔滨）和俄罗斯（伊尔库茨克）的这两个城市的大学生。两个城市都是省会城市，哈尔滨人口占中国人口百分比与伊尔库茨克占俄罗斯的人口百分比一致。气候相似，平均收入也大体相同。

　　调查对象为全日制学生，可以分三类：本科及专科生，研究生以及博士生。被采访的大学生们不仅给出自己的储蓄行为信息，还给出了他们的父辈和祖辈的储蓄行为信息。

　　结果表明，年轻人也认为在自己的国家中经济正在发生着变化，这些变化体现在创新，教育，特别是在金融领域。

　　根据调查发现，青少年一般存钱以备不时之需，尤其是收入下降的时候。他们会把存起来的钱用在以下几个方面：教育、婚礼、耐用消费品（汽车，家电，家具）、旅行、投资理财、自主创业等。

　　每个人都有意识存钱来应对一些“突发事件”，它可能是一件好事，比如一个新婴儿的到来，也可能是一件坏事，比如失去工作，或生病时所支付的昂贵的治疗。研究表明，几乎所有的家庭都会进行这样的储蓄行为，这意味着大家都要造作准备，以防突发事件来临时的手足无措。

　　两个国家的总体大体相同趋势：老一辈，把钱花在日常购物和娱乐方面比较少，更多的是存储起来。祖父母辈比父母辈更节省，父母辈又比年轻人节省 。老一代人的储蓄那么高的原因，是他们要帮助自己的孩子买房子。在俄罗斯和中国都有老人给孩子经济支援的传统。

　　虽然每一代人节省观念不同，但老一代人的消费行为会影响年轻人的消费行为。所以在中国老一辈人的省钱的习惯会遗传到青年，青年也就传承了他父母的传统节俭的价值观。

　　中俄的年轻人比他们的父母和祖父母在财务管理方面有更高金融素养。根据我们的调查研究，两国的年轻人比他们的父母更加频繁使用银行卡。

　　目前在俄罗斯，青年人相对于老一辈人更经常使用银行信用服务，从而促进了年轻人消费。

　　在中国，把钱存在银行是世代共识的一件事。这使得国有银行可以投资规模巨大的重要项目，而这也影响着国家的经济。而在俄罗斯，人们也都进行储蓄，但是这些存款大多没有银行账户，而是以现金的方式存放。

　　除了比较不同代人之间的储蓄行为外，我们还从可支配收入，年龄，性别以及社会地位等方面研究了储蓄行为特点。

　　此，我们发现，储蓄率视收入水平而变化。收入低的家庭储蓄率比收入高的家庭储蓄率要高较。由于高收入家庭日常生活用品，车子等能消费起，所以他们不会尽力存钱用来买这些物品，因此储蓄率低。而低收入者意识到，如果他们不存钱就无法购买昂贵的东西。因此，人们的预期是影响消费和储蓄行为的另一个重要因素。

　　我们对与其他金砖国家的年轻人进行财务合作研究很感兴趣。

　　这将有助于政府更好地理解年轻人的生活和经济行为特点。也有利于国家的经济发展和金融战略政策的制定。

　　可以这么说，加强各国青年之间的交往具有十分重要的战略意义，因为青年人的交往是国际关系的社会基础。尽管五国的年轻人代表着不同的文化，并有着不同的生活方式，但是我们加快在国际经济发展，解决全球性问题这些方面的愿望是一致的。这就是我们一致的愿望，谢谢大家。

　　主持人（韩利）：谢谢萨尼科娃-伊丽娜，我们有请最后一位来自巴西欢易（北京）咨询有限公司总裁、创始人梅龙先生。

　　梅龙：你们好！对不起，我不会说汉语，我只能说英语。首先我要感谢组织方邀请我来到这里，我非常高兴荣幸来到这里参会，我想更多的给大家讲一讲，我在中国的经验，因为我是年轻的创业家，我在一年半之前来到了中国，一开始也是在去学习一些中文，现在可以看，但是看懂的不是很多，我也关心中国的企业家都关注什么，他们都在做什么，因为作为一个巴西人，我们来这里是做生意，是创建公司，我们希望这个公司使双方更紧密的联系在一起，我们也希望成为巴西人，关注中国的一个窗口。

　　我们也是希望促进人文交流，促进贸易的交流，对我们来说，20几岁的年纪，我也是处于新生一代，我们已经和世界的各个角落通过电脑，通过移动互联网联系在了一起，所以我们来到这里也是在促进国家之间的贸易的互联互通，那我们想要看一下在中国和巴西的联系当中，可以做出怎样我们自己的贡献，所以我们在中国建立了公司，希望可以加强两者之间的联系，也可以帮助中国和巴西的贸易进一步扩大，我们愿景希望建立全球化的企业，首先从我们两个国家开端，从两个初创型的企业开始，我们巴西人相信亚洲的发展对我们是有利的，那金砖国家这个组织和其他的组织是完全不一样的，比如说在拉丁美洲，我们有拉美的联盟，然后在亚太也有亚太APEC，还有上合组织等等，刚才主持人讲到12个小时就从北京飞到了南非，对我们来说和金砖国家的联系可能更难一些，因为我们离各个国家距离更远一些，所以我们要找到办法如何可以在巴西以及其他的金砖国家之间建立更紧密的联系，因为我们确实是距离其他四个金砖国家比较遥远，这是我们要思考的，要竭尽所能做出我们的贡献的，也是我来自中国作为一个企业家的目的。

　　主持人（韩利）：谢谢梅龙先生，我想互联互通确实是一个大的题目，说到这个概念大家可能有很多的想法和建议，也感谢刚才各位嘉宾给我们带来精彩的分享，由于今天时间的关系，我们可能就不再做深入的探讨。在这里我想从我来讲，有两点，我补充一下。一个是，去年我不知道是不是有的来宾也参加过第二届的金砖国家经济论坛，当时也是在最后一个环节，当时是许超秘书长主持的，我是首要的嘉宾，我当时提出了和德保险在南非提出一个倡议，就是金砖五国之间建立一个风险贸易发展风险共同体这样一个概念，也得到了南非政府的大力支持，现在给大家反馈一下，这个项目已经正式的启动，包括我国的政府都相当的配合，我国在刚才我们谈到了金砖五国开发银行之后，作为保险业一个发展的步骤，应该会尽快的实施。

　　再有，和德保险大家也知道，是南非领军的保险企业，我们也通过探索和国内的保险企业通过合作为中资企业在金砖五国在非洲提供了非常好的帮助。我想借用咱们习近平主席的一段话作为总结，习主席说，“互联互通是一条脚下之路，无论是公路、铁路、航路还是网络，路通到哪里，我们的合作就在哪里。互联互通是一条规则之路，多一些协调合作、少一些规则障碍，我们的物流就会更畅通，交通就会更便捷。”

　　我想通过今天的探讨，我们有理由相信通过金砖国家政府企业和人民的努力，一定能形成一个全方位，多层次符合型的互联互通。再一次感谢研讨会的主办方以及各位嘉宾，还有大家的积极参与和到会，谢谢。

　　主持人：再次感谢本环节的各位嘉宾与我们精彩的分享，到此我们第三届金砖国家财经论坛就已经接近尾声了，我们也相信通过更多的合作，通过更多的沟通和理解，我们金砖国家的合作也将更加地紧密，再次感谢今天现场的各位对我们活动的大力支持，谢谢大家的支持，祝大家都有一个愉快的傍晚，谢谢。

第三届金砖国家财经论坛专题