巴基斯坦喀喇昆仑公路二期（赫韦利扬至塔科特段）项目（中国路桥供图）
一条公路，地处板块交界、灾害频发区，平均每一公里，就要建一座桥梁或隧道……这是喀喇昆仑公路二期（赫韦利扬至塔科特段）项目，是“中巴友谊路”、中巴唯一陆路通道——喀喇昆仑公路的向南延伸。
谈及这条路4年的修筑经历，中国路桥巴基斯坦办事处喀喇昆仑公路二期项目总工程师王慧感慨万千。
据了解，项目位于巴基斯坦北部开伯尔-普赫图赫瓦省（Khyber Pakhtunkhawa），全长118公里，包括设计时速分别为100公里、60公里的高速公路和二级路，主要结构物包括主线桥梁105座、天桥11座、涵洞464道、隧道6座等。项目于2016年9月开工，其中，高速路段于2019年11月18日通车，二级路段于2020年7月28日建成通车。这条路由中国交通建设股份有限公司主要海外平台——中国路桥工程有限公司总承包，获美国《工程新闻纪录》（ENR）2021年度桥梁隧道类全球最佳工程奖。
“项目所在地巴基斯坦北部处于板块交界处，灾害频发，地质条件差，给桥梁隧道施工带来巨大困难，也对边坡防护提出非常高的要求。”王慧详细解释说，项目沿线地层岩性多变，包含板岩、千枚岩、片麻岩等；岩体风化程度高、节理裂隙发育；沿线开挖边坡多达270余处，其中三级及三级以上边坡90多处，开挖最高边坡达到65.6米（七级边坡）。“在这种地形地质情况下，单独一种防护形式，很难既安全又经济的满足边坡防护需求。”
为此，中国工程师根据不同边坡的地形、地质条件，采用了植草、拱形骨架、窗孔式护面墙、锚杆框架、锚索框架、抗滑桩、锚索肋板墙等多种防护形式组成的综合防护体系。“除此之外，我们对每一处技术难点都设计了有针对性的解决措施，比如桥梁设计采用预制梁结构，将全线4500多片预制T梁和空心板梁集中预制，引进了包括钢筋制作、智能张拉等T梁预制整套设备及梁板自动喷淋养护新工艺，以及架桥机设备等。”王慧说。
“这些技术虽然在国内已经广泛应用，但是在巴基斯坦还没有全面推广。因此，我们在有效解决项目工程难点的同时，也丰富了巴基斯坦路基边坡支护的体系，为其以后的公路建设提供参考经验。”王慧表示。
巴基斯坦喀喇昆仑公路二期（赫韦利扬至塔科特段）项目（中国路桥供图）
在建设团队艰苦卓绝的努力下，喀喇昆仑二期工程继上世纪60年代的喀喇昆仑公路后，又创造了新的中国奇迹。相比于最早的喀喇昆仑公路，该项目建成后的这条公路性能更加优越。
首先，道路等级提高，采用中国标准建设，前39公里为高速段，设计时速100公里，路基宽度24.7米。后79公里是二级路段，时速60公里，宽度12.3米，同时平面和纵断面的技术指标按照中国规范设计。“而60年代我们前辈修建的喀喇昆仑公路，因当时条件和技术限制，而且考虑交通量很小，路线都傍山沿河，很多道路宽度只勉强满足对向错车要求。”王慧回忆道。
其次，除二期项目外，2008年至2013年，中国路桥还完成了喀喇昆仑公路改扩建项目的一期工程，改扩建后的喀喇昆仑公路行车安全和服务水平大大提高。“为提高行车安全，我们沿线设置了大量安全设施，像护栏、减速带、夜晚照明、雨天提醒等；同时设置了服务区，配置各种地点、位置提示标志牌等，从而方便人们的出行。”王慧介绍称。
巴基斯坦喀喇昆仑公路二期（赫韦利扬至塔科特段）项目（中国路桥供图）
喀喇昆仑公路不仅是一条性能优越的道路，更为巴基斯坦带来发展经济和培养人才的机遇。喀喇昆仑公路二期（赫韦利扬至塔科特段）项目为当地提供七千余工作岗位，提高了沿线百姓收入水平。此外，通过中方技术人员的传帮带，项目还培养了一批当地专业人才队伍。随着交通改善，当地特产销往各地更便捷，当地居民收入得到有效提升。
在2019年该项目高速路段通车仪式上，巴基斯坦总理伊姆兰·汗表示，这条高速公路是巴中经济走廊的重要组成部分，巴中经济走廊将在巴基斯坦崛起和发展中发挥重要作用。
2021年在斩获ENR年度桥梁隧道类全球最佳工程奖后，王慧表示：“喀喇昆仑公路承载了上世纪老一辈建设者的‘喀喇昆仑公路精神’，对延续两国伟大情谊起到重要作用，将成为见证源远流长中巴友谊的又一座丰碑。未来，我们将为巴基斯坦建设更多高质量工程，为中巴友谊做出更大贡献。”（中国经济网记者 施予）
（责任编辑：苗苏）
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