中国部分高端进口品牌车型零整比系数仍居高位

　　中国经济网4月25日讯（记者  姚进）中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）今日联合发布的汽车零整比研究成果显示，在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。常用配件负担指数方面，在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。整体数据方面，本期汽车零整比100指数为327.96%；常用配件负担100指数为14.92。

　　所谓零整比系数，是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。以零整比系数为830.49%的车型为例，换句话说，如果更换所有配件，费用将可再买8辆同款新车。而常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。

　　这也是两协会第七次联合发布汽车零整比研究成果，目的为进一步保护消费者知情权，引导汽车配件价格合理回归，促进汽车消费健康发展。

　　“总的来看，部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位。近三期汽车零整比100指数呈小幅下降趋势，常用配件负担100指数略有上涨。”据中保协相关负责人介绍，针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，而消费者感受不明显的状况，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。在发布本期数据的同时，也针对往期数据进行了回溯分析，还通过实际案例的形式揭示了部分常用配件价格居高不下或逆势上调等现象。

　　通过对往期数据回溯分析发现，一方面，部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%，常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。另一方面，部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度-0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。

　　“汽车市场零整比不仅依旧居高不下，一些易损配件的价格甚至不降反涨，这背后可能隐藏着车企选择性降价的把戏。”业内人士认为，目前，有些车企是靠卖车赚钱，有些车企是靠修车赚钱，其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。未来，只有不断推动反垄断深入进行，使我国汽车维修行业增强开放度与竞争性，才能彻底整治汽车零整比居高不下的“顽疾”。

　　“发布零整比系数，一方面可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权；另一方面，零整比会影响到车险保费价格，零整比过高的车销量可能会受影响，从而倒逼汽车厂商降低过高的配件价格。”一位保险业内专家表示，在国外的研究数据中，300%左右的零整比是最常见的，600%、700%这么高的数据显然不合理。

　　同时，本次发布结合了保养指数为消费者提供用车成本参考指标。保养指数方面，重新采集了各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式核算各车型的保养指数。在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81，六万公里保养费用上涨了1806元，涨幅达28.37%。

　　两协会建议，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。

　　近年来，汽车零整比相关研究取得一定的成果，但是，由于中国市场保有车型众多，数据采集难度大等因素，目前仅选取了部分具有代表性的车型进行研究，尚未覆盖全部车型。两协会已经建立测算方法、统计标准，希望社会各方尤其是汽车厂商参与，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益。