■本报见习记者 龚梦泽
2016年已然结束，对于业务覆盖全球的大型车企而言，中国单一市场的整体表现，也决定了其全球的排名。2016年，大众集团虽然受到“尾气门”影响，在美国市场中的销售受挫，但凭借在中国和欧洲的平稳增势，全球范围内的销售量仍达到1030万辆，高于丰田自身预计的约1009.1万辆；通用汽车以1000万辆左右的销量位居第三。
在华销售方面，2016年，大众品牌乘用车在华销量达299.93万辆，占其全球乘用车销量599万辆的一半；而通用汽车则通过旗下上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用3个合资品牌共同发力，在华累计销量387.06万辆，夺得了在华销售的桂冠。值得注意的是，387.06万辆的销售业绩也刷新了通用在华年度销量纪录。
此外，日系汽车版块在2016年则出现了明显的恢复性增长，这其中本田以累计124.7万辆销量首次赶超丰田（121.4万辆），登顶日系车企在华销量宝座；日产则继续保持稳定的增长态势。，在华全年销量突破113万辆，同比增长10.9％。
通用力压大众在华夺冠
大众汽车和通用汽车的在华销量争夺战由来已久。自2013年被大众9年来首次超越后，通用就不断加紧在华布局，以图重回中国市场榜首。
面对2016年中国汽车市场出乎意料的高增长，双方的较量进一步升级。1月9日，大众品牌发布了2016年乘用车销量数据。数据显示，在过去的一年，大众品牌乘用车全球销量近599万辆，这其中在华销量为299.93万辆。
此前，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，2016年通用或刷新年销量纪录。不出所料，随着近日通用汽车公布了2016年在华销售成绩单，2016年中国车市的冠军归属最终落定：通用汽车及合资企业在华新车销量达387.06万辆，同比增长7.1%，刷新了通用在华年度销量纪录。
作为全球最大的单一市场，中国的重要性不言而喻。通用汽车在2016年发布了未来五年在华战略。钱惠康表示，在快速增长的消费需求推动下，中国已经连续多年成为通用汽车在全球最大的市场。通用汽车全球总销量的1/3以上来自于中国。“我们将一如既往的将战略重点放在需求强劲且增长潜力巨大的细分市场，这是我们一直以来取得成功的关键因素”。
在低排量购置税优惠政策有效促进下，今年日系车企同样表现不凡。《证券日报》记者通过查阅日系车企2016年在华销量数据了解到，去年本田汽车、丰田汽车和日产汽车在华增幅均超过8%，而本田汽车增幅居首，达到24%。
记者从本田中国官方获悉，2016年本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车124.7万辆，同比增长24%，登顶日系车企在华销量宝座。
数据显示，本田、日产与丰田去年在华销量增速分别为24%、10.9%和8.2%。本田2016年在华赶超丰田，与其推进本地化战略密不可分。广汽本田副总经理袁小华在接受记者采访时表示，下一阶段广汽本田将继续推进产能提升规划，所有量产车型，都会很有序的更新换代。
反观丰田，增速相对放缓。2016年丰田在华销量为121.4万，同比仅增长8％。业内普遍认为，车型更新换代缓慢是其增速放缓的重要原因。丰田方面对此表示，公司并非只关注于销量，丰田希望促进销量增长的同时能为顾客提供优质的车辆和满意的服务。
相比上述两家车企，日产则继续保持稳定的增长态势。2016年，日产在华全年销量突破113万辆，同比增长10.9％。由新楼兰、新奇骏和全新逍客组成的SUV阵营，全年售出34万辆，同比增长45％；新轩逸继续稳坐品牌内销量头名位置，2016年全年销量为36.3万辆，在日产总销量中超过三成。
大众全球销量1030万辆
上述分析人士指出，恰恰在爆出柴油车尾气丑闻的2016年，大众却创下汽车销量高达1030万辆的历史纪录，这其中最强劲的销量增长出现在中国，销量上升12%至398万辆，为大众汽车品牌带来全球近四成的销量。
也正是由于丰田的“此消”凸显了大众的“彼长”。事实上，大众集团虽然受到“尾气门”影响，在美国市场中的销售受挫，但在中国、欧洲等市场仍旧保持了平稳的增势。2016年前三季度，大众集团全球销量中国市场占比已经达到40%，其中大众品牌中国市场销量更是在今年7月份之后，连续超过50%。
值得一提的是，虽然取得全球销量桂冠属于大概率事件，但仍难掩大众营收与利润的下滑的现实。据丰田2015年第二季度的合并财报（美国会计基准）显示，其净利润达到322.5亿元，同比增长10％，创下单季度新高。这一利润额是大众汽车的1.7倍，是通用汽车的4.7倍——同期，大众汽车的净利润约合181.7亿元，通用净利润约合68.2亿元。这样看来，丰田仍然是全球最赚钱的汽车公司。
这也难怪大众CEO穆勒表态称：“在我看来，把重点放在销售量和创下销售纪录上几乎没有任何意义。”穆勒表示，他希望大众汽车在盈利能力方面超越竞争对手，而不是继续致力于拉升销售量。
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