世界最长铁路隧道瑞士圣哥达基线隧道开通

　　中国经济网6月1日北京讯（记者 陈颐）经过近20年的施工，瑞士圣哥达基线隧道6月1日正式全线通车。圣哥达基线隧道是全球最长的铁路隧道，建设总投资约达90亿欧元。这条横贯阿尔卑斯山的路线将使苏黎世与米兰之间的行程用时缩短约一个小时。

　　隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达到近 700 米，而圣哥达基线隧道最高点（海平面以上 550 米）仅比埃斯特费尔德北入口高出 90 米。因此，货运列车通过这条隧道运输载重量与运行速度都可以翻倍。

　　圣哥达基线隧道全长57公里，共使用了400万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。巴斯夫为该项目提供了混凝土外加剂、用于防止渗水的水泥灌浆解决方案以及防火砂浆等产品。巴斯夫化学建材产品在这条世界最长铁路隧道的成功建设中起到了重要作用。巴斯夫化学建材部总裁Ralf Spettmann表示：“在这样一个意义深远的建设项目中，巴斯夫非常自豪能够提供创新解决方案和专业知识帮助客户克服种种挑战。”

　　隧道中长距离与高温的挑战

　　在埃斯特费尔德（Erstfeld）至塞德隆（Sedrun）的 20 公里施工段，两条平行隧道及隧道间每三百米左右一个的连接通道都采用了巴斯夫混凝土外加剂。巴斯夫德国、奥地利、瑞士地下工程部门负责人 René Bolliger提出：“地下施工对混凝土的性能提出了近乎矛盾的要求：在混凝土被运送到深入山腹数公里的施工现场期间的几个小时内，必须保持和易性，不能发生凝固；一旦浇注到隧道壁上，混凝土又必须要瞬间凝固。这是建设圣哥达基线隧道面临的最大挑战之一。”

　　据René Bolliger介绍，通过正确组合使用不同巴斯夫混凝土外加剂，这一挑战得到顺利解决：在MasterGlenium高效减水剂赋予混凝土优异的流动性与和易性的同时，巴斯夫喷射混凝土速凝剂则可确保混凝土喷射到隧道壁后数秒内立即凝固。除此之外，巴斯夫还为圣哥达基线隧道的施工专门开发了一款外加剂，可大幅延缓水泥水化反应。该外加剂与巴斯夫高效减水剂共同作用，确保混凝土即便经历长途运输并且暴露于山体内部高温环境中，仍能在施工中展现优异性能。在圣哥达基线隧道中，这种结合高效减水剂和缓凝剂的系统被用于挖掘后的初期支护作业以及内壳的混凝土浇注。

　　面向深井的混凝土解决方案

　　隧道中有两个多功能车站用于提供紧急停车场所、放置通风设备和其它技术基础设施，其中一个通过两条超过800 米的垂直竖井直通塞德隆的山区。这里同样采用了巴斯夫解决方案：与隧道中一样，竖井也采用喷射混凝土进行初期支护作业，随后采用现浇混凝土进行内壁浇注。Bolliger解释道：“通过竖井中的垂直落水管输送混凝土十分具有挑战性，我们必须确保混凝土在下降过程中其成分不会发生分离。”通过选择适合的混凝土高效减水剂，并针对施工条件选择最佳用量，巴斯夫专家确保了这些混凝土在自由下落数百米后仍能保持良好的和易性。为了防止渗水，岩石裂缝和腔体中还灌注了超细水泥。

　　巴斯夫产品增强消防安全

　　隧道内一旦发生火灾，将会非常危险，因此相关的防火要求非常严格。混凝土在温度上升到1,000°C以上的情况下会失去承重能力，导致隧道塌陷。因此，圣哥达基线隧道南入口附近的隧道，喷涂了巴斯夫特殊的防火砂浆。巴斯夫地下工程防火解决方案专家Frank Clement表示：“使用该产品后，隧道壁可承受最高1,400°C的高温至少90分钟，这为救火工作争取到了宝贵的时间。”