哥本哈根-马尔默港:物流辐射全欧洲

　　本报记者 徐惠喜

　　本世纪初合并成立的哥本哈根-马尔默港，近年来通过组合发展，实现了优势互补，已形成8大业务板块，即散货、集装箱、游轮及轮渡客运、液体货、新汽车、铁路及联运、滚装船、房地产。特别是作为北欧地区最大的汽车滚装码头，该港口已与丰田、现代等17个知名汽车品牌合作，成为其迈入欧洲市场的“桥头堡”。

　　欧盟指定的核心港口

　　当前，欧盟正在改造基础设施，建设面向2030年的“跨欧洲运输网络”。得益于优越的战略地理地位，哥本哈根-马尔默港入选欧盟83个核心港口榜单。作为这一网络的重要节点，哥本哈根-马尔默港是整个波罗的海地区的海运枢纽，是欧盟南北运输走廊的要塞。取得核心港口地位后，使该港口在新项目开发和进行公共融资时有了更多的便利条件，也更容易获得公众的支持。近5年来，港口当局已投资约3亿欧元扩建两地的港口设施。

　　记者采访中得知，该港口设施完善，物流技术先进，拥有高度专业的管理团队和训练有素的员工团队，众多世界名企已选择这里作为丹麦、瑞典、挪威、芬兰、德国北部、波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚和俄罗斯西部的货物集散中心。与欧洲中部地区相比，该港口具有成本优势，如集装箱可在港口免费存储10天，港口工业园的公司税仅为22%，在欧洲属较低水平。港口所在地区是与法兰克福和曼彻斯特比肩的欧洲高购买力地区，并能辐射周边1亿消费者。

　　不仅如此，与寸土寸金、已经饱和成熟的其他港口相比，哥本哈根-马尔默港的一大显著优势是拥有大量待开发的港口空间。2011年，该港口填海造地150万平方米，新建3个码头，并规划了大片土地作为工业园区。而且，根据规划，马尔默港的扩建工作将一直延续到2030年。

　　哥本哈根-马尔默港首席执行官瑞斯汀告诉《经济日报》记者，其目标是将该港口打造成为在市场、环保、服务、质量和发展前景等各项指标均名列前茅的码头营运商，为客户“提供辐射至整个欧洲的物流解决方案”。

　　汽车码头北欧最大

　　作为北欧地区最大的汽车滚装码头，哥本哈根-马尔默港现已与丰田、现代、三菱、雪铁龙、斯巴鲁、福特等17个全球知名汽车品牌合作，成为其在北欧地区的保税中转站，每年中转车辆约50万辆。

　　这些车辆从捷克、法国、英国、土耳其、南非、美国、泰国和日本等地运输至马尔默，经检测后再被运输至瑞典、丹麦、挪威、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯等国的经销商。汽车滚装码头可使用总面积达95万平方米，最大吃水深度10米。码头配备铁路设施，货物可实现海铁公多式联运。港口码头经理拉森告诉记者，早在2003年，丰田汽车公司就与港口签订了为期25年的合同。丰田当时从25个备选港口中最终选择哥本哈根-马尔默港，看中的就是其优越的地理位置。而且，码头工人技术娴熟，20个工人在8个小时内就能完成1000辆汽车从轮船上的卸货工作。让拉森倍感自豪的是，该港口已连续3年被日本NYK航运公司授予“卓越品质奖”，这要求在汽车装卸过程中保证零损坏。连续3年获此殊荣，在全球范围内还是首例。

　　港口不仅为汽车厂商提供保税库存，同时还为客户提供交付前检测服务。目前码头上有斯堪迪克、奥通临客和丰田3家交付前检测公司。这些检测公司为整车厂商提供短至15分钟长达25工时的不同服务。一般而言，汽车经过长途远洋运输，上岸后需对其进行外观检测，查看是否有磕碰损伤，并进行及时修复。而北欧地区冬季的极端严寒气候，要求对汽车的空调采暖系统进行适当改装，对汽车底盘加载防护层，以减少冬季路面上盐碱的腐蚀。

　　游轮业务欣欣向荣

　　哥本哈根-马尔默港是欧洲北部地区最大的游轮码头，能同时停靠14艘游轮。在夏季短短几个月里要接待约350条游轮、80多万游客和20多万船员，高峰主要集中在周末，游客则主要来自德国、美国、加拿大、英国、意大利等国。游客一般都是晚上登船，经过一夜航行，第二天一早抵达目的港，随后进入市中心观光购物游玩，傍晚时分返回游轮用餐，接着再次上岸体验北欧城市的夜生活，在子夜发船前返回游轮前往下一个目的港。

　　游轮码头经理汉辛告诉《经济日报》记者，港口方面与旅行社、巴士公司、出租车公司、博物馆、主要旅游景点建立了畅通联系，保证游客上岸尽快体验哥本哈根和马尔默的精彩生活。大量游轮和游客的到访，带动了港口运营商和整个城市经济的发展。哥本哈根-马尔默港市场协调官彼特森给记者算了一笔账，游轮大致可分为2类，一类是临时挂靠的，即游轮来自其他港口，到达本港后临时停靠1天或2天，船上的乘客平均能给港口带来500克朗的收益；另一类是以哥本哈根港或马尔默港为母港，游轮的起点站和终点站都在这里，游轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理，船上每位乘客平均能为港口带来1500克朗的收益。

　　此外，游客在市内还有很多消费，可以拉动整个城市经济的繁荣发展。据统计，游轮业务给哥本哈根每年带来的收益高达8亿克朗。由于临时停靠和作为母港停靠给港口带来的收益相差3倍，各港口对于游轮是否以本港作为母港的争夺异常激烈。让哥本哈根-马尔默港感到自豪的是，该港每年接待游轮中，有47%的游轮将该港作为母港停靠。这也进一步巩固了其在欧洲北部最大游轮码头的地位，并多次被世界旅游大奖评选为“欧洲最佳游轮码头”。