深度调查：阿斯顿马丁踏板门扑朔迷离

　　隐藏长达6年之久的踏板问题却在2013年开始如影随形的被多次提及和见诸报端,更为甚者,在2014年开初踏板问题直指三级供应商

　　马年开春,007电影系列詹姆斯邦德的座驾阿斯顿马丁摊上事了,这次连带着把一家名不见经传的中国汽车零配件企业牵涉其中,当然还有“中国制造的声誉”。

　　2月5日,阿斯顿马丁公司向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)递交召回计划,将对旗下2007年至2013年产所有车型实施召回,共涉及1.76余万辆,并称车辆问题产生原因为一家中国次级供应商——深圳科翔模具有限公司提供的油门零部件存在缺陷。

　　实际上,自2013年5月份至今,阿斯顿马丁因旗下车辆油门踏板存安全隐患已在全球实施多次召回,此次为第二度扩大召回,在长达半年多的调查之后竟然曝光问题出在一家名不见经传、连官网都没有的中国小供应商身上,且问题竟然被隐瞒近7年之久,真相是什么?谁又主导了这家小供应商接下了阿斯顿马丁的单子呢?

　　科翔否认承揽阿斯顿马丁

　　中国未列入召回范围

　　根据阿斯顿马丁官方消息,此次召回计划将涵盖旗下全系产品,既DB9、DBS、优势系列、锐捷系列、锐极系列等,上述车辆均因配备存断裂隐患的油门踏板受到影响,在特定情况下油门踏板杆有可能出现断裂,从而增加撞车风险。目前为止尚未收到与此问题相关的事故或伤害报告,现阶段统计结果有1.76余万辆车涉及此次召回,中国未列入召回范围,这也是自2013年5月阿斯顿马丁首曝油门踏板隐患以来,第4次实施召回计划。

　　阿斯顿·马丁表示,该油门踏板杆故障最早于2013年5月份引发召回,到10月份召回规模扩大,此次为第二度扩大召回。预计此次召回将导致150万英镑的经济损失,约合245万美元。

　　据了解,此次召回的1.76余万辆车占到阿斯顿马丁2007年至今生产的全部跑车大约75%比例,违规踏板的供应商是其三级供应商深圳科翔模具有限公司,阿斯顿.马丁油门踏板的一级供应商是英国公司Precision Varionic International,二级供应商是来自香港的Fast Forward Tooling,层层转包到科翔负责生产油门踏板臂,而科翔并未使用规定的杜邦原材料,而是用的东莞合成塑料有限公司生产的杜邦仿冒品。

　　深圳科翔模具有限公司负责人张志昂此前否认与香港以及东莞这两家公司有业务往来,并称科翔模具之前曾为香港的公司做过模具,但都是DVD、VCD之类。

　　次级供应商不知情正常

　　配件外包系现任CEO决策

　　一方报告言之凿凿,一方矢口否认,真相究竟是什么?《证券日报》记者就此采访了接近阿斯顿马丁中国区域的相关人士。据他所说,深圳科翔模具有限公司作为三级供应商,在与二级供应商签订供货合同时并不会提到阿斯顿马丁,而科翔也可能确实不知道“踏板”是装配到阿斯顿马丁旗下车型。

　　那么,为什么阿斯顿马丁要采用这种层层分包、隐患重重的零配件呢?这就得从推动此项事宜的阿斯顿马丁CEO贝兹说起。贝兹于2000年开始担任阿斯顿马丁CEO,阿斯顿马丁自2007年脱离福特控制之后,当年全球销量达到7900辆的历史记录,当时的产能增容已经跟不上销量的快速增长,而对于已经债务缠身的阿斯顿马丁来说,要靠自己投入巨资扩大产能并不现实。

　　于是,2007年,贝兹开始推动生产链转移,外包利用别人现成的生产设备与资源为其生产零配件,而此次涉事的踏板就在层层转包的过程中逐渐偏离了方向,最终才有了现如今大规模召回的结局。

　　阿斯顿马丁自查出

　　踏板材料使用假冒产品

　　《证券日报》记者根据公开信息了解到,2013年5月,阿斯顿马丁公司开始发现制造加速踏板的材料未符合设计标准,并在全球范围内召回了2832辆汽车,随后阿斯顿马丁再次在全球范围内召回了1.68万辆问题车型,阿斯顿·马丁决定使用由杜邦公司提供的塑性材料制造而成的加速踏板支架,并为此前召回的车辆免费更换新的加速踏板支架。

　　在2013年12月,美国康涅狄格州的一个事故报告中,再次显示阿斯顿·马丁公司的加速踏板支架出现问题,在随后的调查中,阿斯顿马丁公司发现其来自中国的零部件供应商并未按照要求使用来自杜邦公司的塑性材料,而是使用了质量不佳的假冒产品。此时,阿斯顿马丁公司不得不重新召回之前已经维修过的问题车辆,并加大了召回范围。

　　踏板问题除了配件的各级供应商应负责任之外,当年决策车型零配件外包的阿斯顿马丁现任CEO贝兹是否会受到波及呢?

　　事件背后是新东家与老CEO在“斗法”?

　　阿斯顿马丁现任CEO贝兹作为业内声誉隆盛的工程师与管理者,阿斯顿马丁在其领导下在2007年一度销量达到制高点,此后逐年下滑,2012年销量甚至降至约3500辆,腰斩一半有余,常年的亏损迫使公司在2012年底引入意大利投资公司Investindustrial入股购得阿斯顿马丁37.5%的股份,并将在接下来的十年中继续持有该股份。

　　新入股的Investindustrial主席Andrea Bonomi 2013年初对外表示,希望扩大阿斯顿马丁的产品线并且与其它汽车厂商建立伙伴关系以控制研发成本。在此之后的9月份,有媒体报道贝兹将在年底去职,并担任非执行主席,公司在此3个月内任命一名新的CEO,但至今贝兹仍在CEO岗位上。

　　令人深感蹊跷的是,隐藏长达6年之久的踏板问题却在2013年开始如影随形的被多次提及和见诸报端,更为甚者,在2014年开初踏板问题直指三级供应商深圳科翔模具有限公司,这在汽车企业召回案例当中也鲜有把供应商直接公诸于众的。如此种种,不由让人联想到新东家Andrea Bonomi与老CEO贝兹是否正在“斗法”?