央广网北京2月27日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，一架从中国香港飞往西班牙马德里的波音777飞机，于当地时间26日凌晨在莫斯科谢列梅捷沃国际机场紧急降落，没有造成人员伤亡。

　　据路透社报道，涉事飞机是一架由俄罗斯罗西亚航空公司运营的货运航班，飞机在飞行过程中发动机出现故障。据24小时飞行雷达网站显示的数据，涉事飞机的机型为777-300ER，搭载的是通用电气公司的发动机。截至目前，通用电气公司尚未对此事作出回应。

　　这也是波音777系列飞机在一周内出现的第二起发动机事故。2月20日，美国联合航空公司一架波音777-200型客机起飞后，右侧发动机出现故障，在空中爆炸燃烧。在紧急迫降过程中，有大型部件从飞机上坠落，所幸没有造成人员伤亡。

　　之后，美国、日本、韩国等相关航企均暂停搭载涉事客机同型号发动机的波音777飞机运营，涉事发动机为美国普惠公司生产的PW4000系列，初步评估结果显示，出现故障的客机发动机风扇叶片受损与金属疲劳有关。

　　据中国航空学会《航空知识》主编王亚男分析，初步来看，这两起波音777飞机事故的关联性不大。他说：“在莫斯科迫降的这架飞机，用的发动机不是普惠4000。虽然现在事故的原因还不知道，但是国外有的新闻报道曾经提到说，动力故障的表现是发动机的控制通道发生了问题。从字面理解，很有可能是发动机的控制系统一些线路或者电气设备出了问题，严重程度也不及上次普惠4000那种爆破的情况。现在调查结论是，美国联航那起已经被初步认定是金属疲劳导致的，跟26日俄罗斯航空没什么关联。”

　　此外，在2020年12月，日本航空公司一架波音777发生了一起跟美联航类似的事故，安装的也是普惠4000发动机，日本运输安全委员会发现了两片损坏的风扇叶片，其中一个带有金属疲劳裂纹，这一事故目前仍在调查中。

　　波音777飞机接连发生事故，不由得让人想起近年来波音737MAX系列客机发生的重大空难。2018年10月、2019年3月，印尼和埃塞俄比亚的两架波音737MAX飞机接连发生坠机事故，共导致346人丧生。而波音公司对737飞机的设计缺陷，是空难发生的重要原因。那么，事故频发的波音777飞机是否会成为继737之后又一问题机型？王亚男分析：“现在不能证明是777的整体设计有问题，但是有一点是现在市场怀疑的，就是777的早期型，比如200系列，在运营时间比较长了之后，很有可能它的动力系统会存在过早疲劳的现象。美国联航事故把原因指向了这个方向，这也是美联航停飞该机型的一个原因。年限比较久的777，对于它们的使用维护还是应该高度重视。但所幸在中国国内没有这样的型号。我们中国的民航系统有一个好习惯，一般不运营老飞机。中国国内市场上运营的飞机大部分都是在10年以下，非常年轻，而且中国的民航运输系统习惯于把一些老旧的飞机及早淘汰，更换成新飞机。”

　　据王亚男观察，日前出现的几起波音777飞机事故的原因和责任方初步指向发动机的制造商和飞机的使用部门。但波音公司作为系统的集成商，具有不可推卸的责任。“波音公司作为系统的集成商，把各种系统集合成一个飞机推到市场上，所以一出各种各样的问题，（比如）发动机问题或者别的问题，大家首先想到的是波音公司。这对波音公司也是一个警示的信号。它作为系统集成商，应该跟它动力系统的提供商密切合作，减少这些风险和隐患。并且对于每一起的问题，不管是涉及制造的问题还是维护使用的问题，都应该高度重视。如果是使用维护的问题，应该让动力系统的提供商对于这些使用维护提出更加强有力的指导意见，来减少这样的风险发生，这才是波音公司应该做的事情。”王亚男说。

　　受疫情和737MAX坠机事故的共同影响，波音在2020年出现了近120亿美元的历史性亏损。为了筹集资金，波音不仅发行了250亿美元的债券，还进行了大幅裁员。最新媒体消息显示，波音甚至可能变卖商用飞机部门的总部大楼。那么，最近接连发生的几起波音飞机事故又会引发怎样的连锁反应？

　　王亚男分析：“目前来看，波音公司确实是好消息相对不多，但是坏消息好像总是很多。其实这有几方面原因，第一个原因就是波音737MAX的连续事故，对它市场的信誉打击确实非常大。无论是从声誉上还是从经济效益上，波音公司也迎来了它历史上较大规模的经济亏损，而且它的交付量锐减。其实（对）波音737MAX的打击是真正沉重的，而且是实质性的。后面就像777的这些问题，从波音公司的产品质量上来讲，并不是致命的打击，因为这是老飞机。老飞机本身在运营维护上就相对困难一些，而且成本也高一些。再加上运营维护如果稍有不利，就容易出现问题。所幸这些事故都没有造成重大人员伤亡，所以对波音公司的影响不会特别大，而且飞机也都安然归航了。但是当这些消息跟737MAX的消息叠加到一起的时候，事实上它会加重人们对波音公司产品的怀疑。而且（对于）737MAX的事故原因，美国官方也给出了解释，就是波音公司在产品设计上检验上存在缺陷，而且美国的联邦航空管理局在产品的最终认证上、测试上也存在管理漏洞。这两个问题等于是灾难性的一个认定，就是说你犯了严重的错误。这两个错误再叠加后面所有的新闻，实际上会放大后面波音的所有质量问题的负面效应。”