手机看中经经济日报微信中经网微信

全球贸易持续低迷加重航运业危机

2016年09月26日 08:19   来源:《经济参考报》   贾远琨

  航运业是国际经济走向的晴雨表。当前,航运业究竟有多糟糕?从国际航运巨头马士基的经营数据可见一斑。

  马士基航运近期发布的报告称,今年二季度,马士基航运平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损达1.51亿美元,比2015年同期下滑6.58亿美元。

  需求减少加上全球航运市场运力过剩,导致运价大跌。马士基航运二季度报告显示,由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素,2016年第二季度平均运价持续下跌。与2015年同期相比,马士基航运2016年第二季度平均运价降低24%至1716美元,创下历史新低。

  在全球贸易增长并未出现显著起色的情况下,航运界只能尽最大努力消化运力。马士基航运大中华区总裁丁泽娟告诉《经济参考报》记者,马士基航运暂停了2016年的新造船计划,此前的新造船交付期限也一再推迟,最晚一批将于2018年交付。马士基航运第二季度货量增长6.9%,运力增长仅2.2%。

  与此同时,全球集装箱运输市场的运力增长仍然快于需求增长。据统计,全球集装箱航运市场需求增长在2%左右,全球集装箱运力增长为6%左右,运力增长仍有待进一步控制。

  据悉,航运市场的低迷加快了船舶拆解的进程。今年将有约1000艘船只被拖至海滩,在被肢解后当废铁出售。这些船只的累计载重量达到5200万吨,相当于142座美国纽约帝国大厦的重量。

  受此影响,被业内人士称为航运业发展趋势之一的“大船化”进程也将放缓。丁泽娟告诉记者,由于运输需求有限,马士基航运一艘1.8万箱集装箱船目前处于闲置状态,预计行业内大船订造计划也将降温。

  航运业的低迷自然波及造船业,数据显示,海工市场正经历上世纪80年代以来最为艰难的市场状况,新加坡和韩国的多家造船行业龙头企业业绩大幅下滑。

  业内人士认为,全球贸易虽然难以回到二十一世纪初的高速增长,但仍然有希望保持稳步增长的态势。今年7月的G20贸易部长会议批准《G20全球贸易增长战略》,为促进全球贸易和经济可持续发展指明了方向。

  全球贸易期待增长新引擎,创新机制建设打破贸易壁垒。近几年,随着经济进入新常态,中国在致力于经济转型升级,扩大对外开放,在国内建设自由贸易区的同时,推动双边和多边自由贸易谈判,并提出“一带一路”倡议,包含了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通,其重点内容是贸易和投资。

  业内人士认为,G20各成员共同制定全球贸易增长战略,重振贸易引擎,构建开放型世界经济,将给航运市场带来新的机遇。

(责任编辑:吴新竹)

精彩图片